Ущерб от недавних массовых беспорядков, грабежей и поджогов в Великобритании превышает 200 млн фунтов /325 млн долларов/. Об этом корр. ИТАР-ТАСС сообщили сегодня в Ассоциации британских страховщиков, пояснив, что сумма в 200 млн фунтов отражает стоимость ущерба, который будет покрыт за счет выплат по страховым полисам.

Таким образом ассоциация удвоила ранее объявленную ею оценку суммы ущерба, которая была оценена примерно в 100 млн фунтов.

«Пока слишком рано для составления точной и полной картины ущерба, в первую очередь касающегося убытков от временного прекращения работы бизнеса. Однако страховщики ожидают, что они понесут значительные потери, сумма которых превысит 200 млн фунтов», — заявил директор отдела общего и медицинского страхования ассоциации Ник Старлинг.

Премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон, выступая сегодня в парламенте, заверил, что все люди, чье имущество пострадало в результате волнений, но не было застраховано, смогут получить компенсацию от государства, в соответствии с законом о беспорядках от 1886 года. Этот закон гласит, что в случае нанесения ущерба собственности граждан, включая повреждения зданий, вызванные уличными беспорядками, полиция обязана выплатить соответствующую денежную компенсацию в течение 14 суток с момента подачи заявления со стороны пострадавшего. При этом ограничений на размер выплат нет.

11.08.2011 ИТАР-ТАСС

В первые шесть месяцев 2011 г., по версии страховой компании «Росно», в Москве самым угоняемым автомобилем стала Mazda CX9. Рейтинг предпочтений угонщиков страховщики составляют по собственной статистике. Начальник отдела департамента страхования автотранспорта компании Дмитрий Кузнецов отметил, что предсказать, что угонщики выберут в следующий раз, невозможно. По его словам, неясно, какие факторы влияют на угоняемость тех или иных марок и моделей.

В пятерку московского рейтинга также вошли автомобили Lexus GS, Daewoo Nexia, Lexus LS и Infiniti FX. В Петербурге угонщики чаще всего уводили BMW X6. Также в числе лидеров петербургского рейтинга Chevrolet Lacetti и BMW 3.

В прошлом году BMW Х6 возглавлял московский рейтинг, Lexus GS и Lexus LS входили в пятерку, но занимали другие позиции.

Кузнецов рассказал, что угонщики стабильно интересуются дорогими автомобилями, такими как BMW, Lexus, Infiniti. Их похищают обычно под перебивку VIN-номеров с последующей реализацией в отдаленных регионах России, отметил он. Некоторое количество угнанных машин разбирается на запчасти.

10.08.2011 Ведомости

Федеральное космическое агентство (Роскосмос) готовит положение о порядке страхования пусков космических аппаратов, предполагается, что оно будет согласовано внутри ведомства уже в августе, сообщил в четверг руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин в интервью газете «Коммерсант».

Вопрос о страховании космических рисков был поднят после того, как в декабре прошлого года ракета-носитель «Протон-М» не смогла вывести на заданную орбиту три навигационных спутника «Глонасс-М». Через несколько часов после старта с космодрома Байконур они упали в Тихий океан. По данным Роскоcмоса, аппараты были потеряны из-за того, что в разгонный блок ДМ-3 было залито на 1,5 тонны топлива, жидкого кислорода, больше нормы.

По факту потери спутников было возбуждено уголовное дело по статье «халатность».

Спутники «Глонасс-М» были застрахованы, однако, как ранее сообщил статс-секретарь — замглавы Роскосмоса Виталий Давыдов, ни один из российских производителей некоммерческих космических аппаратов в настоящее время не в состоянии компенсировать все затраты по страховке в случае аварии, поскольку у предприятий просто нет таких оборотных средств.

По оценкам экспертов, стоимость только одного утраченного спутника «Глонасс-М» составляет более 800 миллионов рублей. Таким образом, стоимость трех космических аппаратов составляет около 2,5 миллиарда рублей.

«Сейчас агентство в инициативном порядке готовит свое положение о порядке страхования пусков космических аппаратов… Идея заключается в том, что в стоимость аппарата должна входить стоимость страховки. Это общемировая практика. Но рассматриваться все будет в индивидуальном порядке», — сказал Поповкин.

К примеру, по его словам, полное страхование должно применяться к спутникам «Глонасс». При этом, по мнению Поповкина, бесполезно страховать на полную стоимость космический аппарат «Спектр-М». «Там надо больше думать о страховании ущерба, который может быть принесен в случае аварийного запуска», — отметил руководитель агентства.

Он также добавил, что всю информацию о страховании ведомство планирует размещать в открытом доступе.

«И второе, что агентство будет делать особо тщательно, — выбирать сами страховые компании… Планируется создать некий пул страховых компаний, из числа которых можно будет выбирать наиболее подходящую для страхования своих рисков», — отметил глава Роскосмоса.

11.08.2011 РИА Новости

Попытка Российского союза автостраховщиков (РСА) разделить участников рынка ОСАГО на пять групп риска подверглась резкой критике. Эксперты считают, что методика союза не позволяет реально оценить уровень надежности страховых компаний, а коэффициенты риска могут рассчитываться субъективно.

Делить всех участников рынка ОСАГО на группы риска РСА начал с 1 июля. Союз планировал ранжировать страховщиков по уровню надежности и в зависимости от этого отгружать им соответствующее количество полисов ОСАГО. Страховщики первой группы риска подключены к «безлимитному тарифу» по выдаче полисов, компании второй и третьей групп претендуют на количество бланков, которое может обеспечить рост портфеля на 30 и 20% соответственно. Компании из четвертой группы получают столько бланков, сколько необходимо для поддержания текущего объема портфеля. А страховщики пятой группы получать бланки вообще не могут. При этом у компаний каждой группы остается возможность получить дополнительно неограниченное количество бланков полисов ОСАГО в обмен на банковскую гарантию в размере 2 тыс. руб. за каждый бланк полиса.

На первый взгляд предложенные РСА условия выглядят вполне справедливо. Однако методика, по которой союз относит ту или иную компанию к определенной группе риска, вызвала много негативных отзывов. На просьбу РБК daily предоставить расчеты по группам риска в РСА ответили отказом, сославшись на то, что это информация для внутреннего пользования. РБК daily удалось достать эту методику и попросить экспертов проанализировать ее.

«Прежде всего в методике РСА удивляет очень скудный набор параметров, которые, конечно, важны и правильны, но не позволяют качественно оценить уровень надежности страховщика, — говорит заместитель гендиректора рейтингового агентства «Эксперт РА» Павел Самиев. — Мы, например, при рейтинговании анализируем около ста различных коэффициентов, тогда как РСА использует всего десять».

По словам г-на Самиева, есть много важных финансовых характеристик, которые не учтены в методике союза автостраховщиков, например коэффициенты убыточности и ликвидности, качество размещенных резервов, уровень диверсификации активов страховщика, качество страхового портфеля.

«Иногда компании берут повышенный риск в других сегментах бизнеса, что негативно сказывается на платежеспособности страховой компании по ОСАГО, что также должно учитываться при определении финансовой устойчивости. В качестве дополнительного индикатора надежности страховщика логично было бы учитывать его рейтинги от аккредитованных в Минфине рейтинговых агентств», — полагает Павел Самиев.

Часть параметров, которые учитывает РСА при оценке уровня риска страховщиков, напротив, показалась экспертам нецелесообразной. Например, страховщик может попасть в первую группу риска только в том случае, если за отчетный период на него не подано ни одной жалобы, связанной с ненадлежащим исполнением обязательств по договору ОСАГО. «Это весьма сомнительный показатель, так как жалобы на страховую компанию могут быть сфабрикованы», — полагает Павел Самиев. Замначальника управления контроля и надзора на рынке финансовых услуг ФАС Ирина Смирнова считает, что жалоба на страховщика может стать причиной исключения его из первой группы, только если есть решение суда, подтверждающее ее правомерность.

«Критерии разработаны РСА с учетом интересов компаний, которые давно существуют на рынке и не имеют потенциала к значительному росту в сегменте ОСАГО, — считает гендиректор «Интач страхование» Мария Мальковская. — Если же бизнес автостраховщика развивается быстро, новые критерии существенно ограничивают потенциал компании, что серьезно влияет на конкуренцию». Хотя крупные страховщики также признают, что некоторые параметры в методологии РСА перекошены. «Их нужно корректировать, чтобы небольшие надежные компании не оказывались в низшей группе, так как это может привести к недобросовестной конкуренции, в чем не заинтересован ни один здравомыслящий участник рынка», — отметил заместитель гендиректора «Ингосстраха» Игорь Ямов.

В ФАС также признают, что методика РСА в нынешнем виде не только способствует очищению рынка от недобросовестных и нестабильных страховщиков, но и ущемляет интересы небольших надежных компаний. «Мы увидели это, когда методика РСА показала себя в действии, — признает Ирина Смирнова. — Многие страховые компании стали вполне обоснованно жаловаться нам на ее недостатки. Поэтому мы уже отправили в союз письмо с предложением создать рабочую группу и скорректировать методику». По мнению г-жи Смирновой, методика распределения страховщиков по группам риска должна постоянно корректироваться с учетом повышения региональных коэффициентов по ОСАГО или новых требований к размеру капитала страховщиков.

«Расчеты РСА должны быть полностью прозрачны для всех участников рынка», — подчеркивает Игорь Ямов. Пока же РСА считает коэффициенты риска в закрытом режиме. Таким образом, некоторые участники рынка могут обвинить РСА в манипулировании с методикой.

Показателен пример с компанией «Росстрах» (лицензия приостановлена), которая начала испытывать заметные финансовые трудности еще в прошлом году. По данным, которые РБК daily удалось достать в РСА, на протяжении всего 2010 года показатели некоторых коэффициентов, используемых в союзе для внутреннего контроля за финансовым состоянием страховщиков, у «Росстраха» превышали среднерыночные в три, четыре, а в отдельных случаях и в десять раз.

«Такое превышение должно было побудить контрольно-аналитическое управление РСА поставить вопрос о помещении компании в стоп-лист и приостановить ей отгрузку полисов», — уверен бывший сотрудник контрольно-аналитического управления союза. Однако в течение 2010 года количество отгружаемых в «Росстрах» бланков ОСАГО, напротив, только росло.

09.08.2011 RbcDaily.ru

Президент России Дмитрий Медведев 8 августа провел встречу с работниками агропромышленного комплекса. На встрече он сообщил, что подписал закон о страховании в сфере сельского хозяйства.

«В настоящий момент я подписал закон, который должен будет внедрить страхование в жизнь села, в жизнь аграрного производителя. Надеюсь, что они будут работать», — цитирует РИА «Новости» слова президента. По его словам, до настоящего времени страхование в российском аграрном секторе практически не развивалось. «Для нас это имело очень большие проблемы и последствия. В прошлом году, когда большую часть страны поразил неурожай, была засуха. У нас, к сожалению, не сработали страховые механизмы. Приходилось это делать за счет государственных вливаний», — отметил господин Медведев.

08.08.2011 Коммерсант

По итогам 2 квартала 2011 года общая сумма выплат СК «РОСНО» по договорам автокаско составила 1 млрд 001 млн 355 тыс. рублей, что на 16% больше показателя аналогичного периода прошлого года.
Как и во 2 квартале 2010 года, больше всего страховых случаев (53%) пришлось на риск «ущерб» в результате ДТП. При этом выплаты по данным случаям составили более 680 млн рублей. По сравнению с прошлым годом несколько сократилось количество угонов (74 случая), зато выросло число убытков по риску «пожар» (28 случаев). Несмотря на то, что подобные случаи происходят со страхователями не так часто (в общей сложности они составляют всего 0,5% всех страховых случаев), средняя выплата по ним (угоны — 1 139 127 рублей, пожары — 755 606 рублей) значительно выше, чем по риску «ущерб» в результате ДТП, где средняя выплата составляет 65 569 рублей. Необходимо также отметить увеличение во 2-м квартале количества обращений по риску «ущерб» в результате противоправных действий третьих лиц. По данному риску было урегулировано 1 929 случаев на общую сумму 61 720 219 рублей.

«В целом, 2 квартал 2011 года прошел спокойно, не было каких-либо серьезных природных катаклизмов, которые могли бы повлиять на увеличение числа страховых случаев. В связи с началом дачного сезона клиенты стали реже обращаться на СТОА, откладывая ремонт мелких неисправностей до осени. Следует также отметить, что в разгар летних отпусков наблюдается меньшая загруженность дорог, что неизменно сказывается на снижении количества ДТП. Правда, стала заметна другая тенденция — рост обращений по риску „противоправные действия третьих лиц“. „Хит“ сезона — кража государственных номерных знаков автомобилей и требование выкупа за их возврат. Здесь страхователям стоит знать, что поскольку автомобильные номера являются собственностью государства, а не имуществом граждан, к страховым случаям подобные инциденты не относятся», — комментирует итоги 2 квартала 2011 года Андрей Чечелов, Директор Департамента экспертизы и убытков по автотранспорту Московской региональной дирекции ОАО СК «РОСНО».

Российский союз автостраховщиков /РСА/ выплатил с начала 2011 г из компенсационного фонда 1,6 млрд руб, в связи с отзывом лицензии на осуществление страховой деятельности у таких крупных страховых компаний, как «Инногарант», «ЭСКО» ожидается рост числа компенсационных выплат. Об этом сообщил агентству ПРАЙМ президент РСА Павел Бунин.

Российский союз автостраховщиков осуществляет выплаты по полисам страховщиков ОСАГО с отозванными лицензиями, а также возмещает ущерб жизни и здоровью пострадавшим в ДТП, если виновник ДТП не застрахован или скрылся с места аварии.

Таким образом, по нашим прогнозам, выплаты из компенсационного фонда РСА к концу года составят около 5 млрд руб, отметил он.

По словам П.Бунина, на 1 июля 2011 г размер компенсационного фонда РСА составляет 6,47 млрд руб. Ежеквартально фонды пополняются более чем на 700 млн руб. Таким образом, запаса фонда пока хватает для финансирования компенсационных выплат. Вместе с тем, президент РСА не исключил, что осенью вопрос изменения отчислений страховщиков в РСА может стать опять актуальным.

08.08.2011 Прайм

Правительство планирует ввести страховое покрытие в размере 2 млн руб. на случай гибели пассажира для всех без исключения видов транспорта, сообщил вице-премьер Сергей Иванов. «В начале сентября на правительственной комиссии по транспорту и связи мы рассмотрим целый комплекс предложений по усилению ответственности перевозчиков на всех видах транспорта. Надеюсь, что уже в сентябре эти поправки будут отправлены в Думу», — сказал чиновник журналистам в Сочи.

Он напомнил, что в настоящее время компенсация в размере 2 млн руб. выплачивается только в случае гибели пассажиров авиационного транспорта. «Новые поправки будут касаться любых перевозок — и речным транспортом, и автомобильным транспортом, в частности межрегиональных автобусных перевозок», — подчеркнул вице-премьер. «У нас автобусы тоже часто бьются и падают в кювет», — отметил он.

Вице-премьер добавил: если будут введены такие размеры компенсаций, то «любая нормальная страховая компания, прежде чем заключить страховой договор, наизнанку вывернет перевозчика». «Если бы в случае с “Булгарией” действовали современные нормальные цивилизованные правила страхования, то ни одна страховая компания не заключила бы в отношении этого теплохода страховой договор и он бы просто не смог заниматься перевозками», — подчеркнул Иванов.

09.08.2011 Ведомости

ОСАО «Россия» в июле выплатило страхователям по КАСКО и ОСАГО 90 млн. рублей
За период с 1 по 31 июля 2011 года ОСАО «Россия» выплатило 90 млн. рублей в рамках урегулирования 2948 убытков по автострахованию, из которых 1188 составили выплаты в рамках страховых случаев по договорам КАСКО и 1760 – по договорам ОСАГО.
При этом 35,8 млн. рублей было выплачено страхователям Москвы и Московской области, что составило 40 % от общей суммы выплат. На втором месте по сумме выплат находится филиал Общества в г. Краснодар с 432 урегулированными убытками на общую сумму 15,9 млн. рублей. Наиболее крупные выплаты, в суммарном выражении, были также осуществлены в филиалах Общества в Ульяновске (3,2 млн. рублей) и Самаре (3 млн. рублей).

Глупо надеяться на то, что с помощью ОСАГО можно восстановить пострадавшую в аварии машину, – делать это придется за свой счет. По полисам автогражданки в среднем недоплачивается 30-40 тыс. руб, подсчитали в Коллеги правовой защиты. Суды завалены исками, поданными разъяренными автомобилистами. 90% из тех, кто когда-либо сталкивался со страховщиками, недовольны их работой и мизерными суммами компенсации – но даже за эти копейки приходится в буквальном смысле воевать со страховыми компаниями, которые неустанно жалуются на убыточность ОСАГО.

Не платить – главный принцип абсолютного большинства страховых компаний, говорят инсайдеры. «Во всех страховых фирмах, в которых я работала, существовало негласное распоряжение – максимально минимизировать выплаты возмещений и пользоваться любым поводом, чтобы не платить», – приводит «Московский комсомолец» слова своей собеседницы Елены, много лет работавшей в сфере автострахования.

Ущерб страховщики оценивают специфически, а у автомобилистов округляются глаза: каким образом за серьезный ремонт, скажем, трех кузовных элементов «эксперты» умудрились насчитать 2-3 тысячи рублей? «Оценщики, работающие со страховщиками, изначально занижают причитающуюся потерпевшим компенсацию. Потому что в противном случае на их место возьмут других, более сговорчивых партнеров. При этом в страховой компании таких «карманных» экспертов выдадут за независимых», – так комментирует этот момент собеседница «МК».

Автор этих строк один-единственный раз был в аварии, и не по своей вине: в результате пострадал бампер, потребовало легких кузовных работ заднее крыло и отказал парковочный радар. В неавторизированном сервисе одну только «жестянку» и покраску оценили в 12 тысяч рублей. Вердикт «независимых» оценщиков, работавших бок о бок со страховой компанией, в которую я обратился за выплатой, был другим: менее 8 тысяч.

Елена рассказывает куда более печальную историю: «Одному клиенту ремонт обошелся в 100 тыс. рублей, а мы выплатили всего 40 тысяч. Объясняясь с клиентом, кивали на нормы ремонта автомобилей, как помнится, восьмилетней давности». Однако этот бедняга все-таки получил хоть какие-то деньги. В моем случае этого не произошло. По истечении положенного срока, в ходе которого на мой банковский счет должны были поступить деньги от страховой компании, я позвонил страховщикам и получил очень краткий и корректный ответ: «Ждите еще». По истечении еще двух-трех недель мне заявили, что у компании в скором времени отзовут лицензию на работу с автогражданкой, рассказав при этом, что денег нет и не будет. «А если в суд?» – «Идите!» – радостно воскликнули на том конце провода и бросили трубку. Напоминаю, что в аварии я был пострадавшим, и именно я в рабочее время тратил многие часы на то, чтобы добраться до ГАИ за необходимыми справками и до страховой, чтобы выстоять очередь и оформить бумаги.

В результате ремонт пришлось осуществлять за свои деньги. Как и многим другим автомобилистам: по статистике, лишь 10% недовольных действиями страховщиков отправляются в суд. Аналогичная ситуация складывается и с каско, которое стоит намного дороже автогражданки.

Напомним, что она, в свою очередь, существенно подорожала. Страховые компании, представители которых регулярно жалуются на убыточность, в очередной раз добились своего. Теперь платить существенно больше, при этом не получая ничего взамен, придется немалой части моторизированных россиян. Сильнее всего новые коэффициенты ударили по молодым и неопытным водителям, а также по жителям больших городов.

К примеру, Казань, Челябинск, Пермь, Тюмень и Сургут приравняли к Москве, установив для местных автомобилистов максимально возможный региональный коэффициент. Это значит, что базовую ставку, равную 1980 руб., можно смело умножать надвое. А дальше – добавлять деньги за возраст (менее 22 лет), стаж (менее 3 лет) и наличие маломощного автомобиля (коэффициенты повысились для машин с двигателями от 51 до 100 лошадиных сил).

Посчитаем: в Москве за ОСАГО на Lada Priora теперь придется заплатить минимум 4356 руб. (для водителя старше 22 лет и имеющего стаж более трех лет) против 3960 руб. ранее. А вот, скажем, владелец BMW M3 с двигателем мощностью 420 л.с. как платил 6336 руб., так и будет платить в будущем.

В регионах ситуация еще хуже. Представим, что вы живете в Иркутске. Вам 25 лет. Права получили два года назад. Под капотом у вашей машины – 80 «лошадок». Вполне обыкновенный портрет обыкновенного автовладельца. На которого распространяется повышение сразу трех коэффициентов (регион, стаж и мощность автомобиля). И если вчера вы могли купить полис за 3861 руб., то с сегодняшнего дня придется отдать за него 6294 рубля.

Любопытно, что рост цен на ОСАГО затронул не только «миллионники» вроде Казани и Челябинска. В общей сложности это коснулось 177 населенных пунктов и 62 регионов. Но, быть может, где-то стоимость полиса автогражданки, напротив, была уменьшена? Совершенно верно: правительство и страховщики проявили небывалую щедрость, снизив коэффициенты аж в шести городах и шести регионах. Лучше всего живется жителям Чечни, где территориальный коэффициент по-прежнему составляет минимальные 0,7. Ниже (0,6) они только в ряде небольших городов некоторых российских регионов.

09.08.2011 autonews.ru