Представители страховых компаний любят поразглагольствовать на тему упрощенного оформления ДТП. Это, мол, самый цивилизованный способ разруливания дорожных происшествий. И только, мол, правовая дремучесть россиян не позволяет им не ждать часами ГАИ, создавая гигантские пробки, и не терять кучу времени для сбора документов, что неизбежно, если оформлять аварию привычным способом.

Врут, безбожно врут страховщики. Нежелание наших граждан пользоваться европротоколом на девяносто процентов продиктовано еще большим нежеланием компаний платить по таким, так сказать, счетам. И вот очередные тому примеры.

Коллега был разбужен воем сигнализации своей “ласточки”. Выглянул в окно — так и есть: его машину не сильно, но притерли. Вызывать во втором часу ночи и до утра ждать ГАИ не хотелось, да и дворовый проезд был напрочь закупорен. На взгляд повреждения выглядели незначительными, и автовладельцы решили разойтись быстро и, как не раз слышали, цивилизованно — по европротоколу. Процедура действительно несложная — скрупулезно заполняешь извещение о ДТП и марш-марш к страховщику. Причем хоть к своему (модное ПВУ — прямое возмещение убытков), хоть к страховщику виновника.

Напрямую оно, конечно, веселее. Но звонок в компанию насторожил. Вы, заявили потерпевшему на другом конце провода, конечно, можете обратиться к нам. Но помните: если компания вашего оппонента откажется признавать убыток, то проведенную нами экспертизу повреждений оплатите из своего кармана! (И после этого страховщики удивляются, что за первый год существования ПВУ было заявлено менее 8% от общего количества страховых случаев по ОСАГО.)

В общем, чтобы не попасть на лишние деньги (что, как будет понятно дальше, непременно бы случилось), с новым словом в российском страховом деле пришлось повременить и пасть ниц перед компанией неаккуратного водилы. Тем более что она — в пятерке крупнейших.

Да что от рейтинговых показателей толку: в компенсации сотруднику нашей газеты отказали. Но под каким предлогом! Мол, второй участник аварии не показал в течение месяца повреждения своего авто. А теперь представьте, что авария произошла не в Москве, а в Сочи. И столкнулись хабаровчанин с калужанином. Кто, кому и где будет демонстрировать пробоины? Причем в нашем случае коллега с первых минут общения со страховщиком изъявлял желание самолично вызвонить и убедить оппонента приехать на демонстрацию. Но те были категорически против — все сделаем сами. Не получилось. А может, и не пытались? Тем более что резону это делать страховщику никакого — все равно что собственноручно “бабки” в костер бросать.

Впрочем, даже если бы показ и состоялся, не факт, что компенсация была выплачена. Одному из читателей газеты в ней отказали потому, что на машине виновника не нашлось никаких вмятин-царапин (он бил железным фаркопом).

Другими словами, пользоваться европротоколом пока рановато, и надо в любом случае вызывать инспектора. Он, конечно, не всегда рядом, зато страховщики пусть и затянут по обычаю выплаты, и уполовинят их, но все же раскошелятся. Чтобы и дальше болтать о дремучести моторизованных россиян. Готовых часами ждать ГАИ и заставлять страховое сообщество платить…

Но почему же страховщики так лукавят, с одной стороны, поддерживая европротокол, а с другой — отказываясь от выплат под любыми предлогами? Всё просто — боятся массовых (и в данном случае — элементарных, доступных любому практически автовладельцу) страховых мошенничеств, которых и без того хватает и которые уже сейчас приносят им многомиллионные убытки (причем в большинстве случаев именно по ОСАГО). И в общем-то желание видеть машины двух участников аварии вполне объяснимо — только сопоставив их повреждения, можно с большей степенью вероятности понять, имел ли место страховой случай. И неспроста сегодня, когда речь идет о значительном увеличении выплат по авариям, оформленным по европротоколу, страховщики настаивают, чтобы одновременно в закон были внесены поправки об обязательном предоставлении на экспертизу обеих транспортных средств. Что, и к бабке не ходи, сведет и без того незначительное число пользователей подобной страховой услугой на нет.

Но ведь чудес на свете не бывает. И крайне наивно надеяться, что цивилизованный способ разрешения дорожных споров в полукриминальном бардаке нашей автомобильной жизни привьется так просто и скоро.

P.S. А страховое возмещение коллега все-таки получил. Внимательно изучив структуру страховой компании, обнаружил наличие в ней такого подразделения, как служба контроля качества (жаль, что подобные структуры имеются не у каждого страховщика), и написал туда жалобу на предвзятое отношение сотрудников выплатного отдела. И что вы думаете? Не только разобрались и заплатили, но и извинились. Объяснив задержку “недоразумением, в основе которого — недостаточная практика оформления выплат по упрощенной процедуре (европротоколу). Впрочем, у нас нет сомнений, что и автовладельцы, и страховщики в самом скором времени перестанут с опаской относиться к европротоколу и данная процедура оформления ДТП и получения страхового возмещения станет такой же популярной в России, как в Европе”. Дай-то бог…

27.01.2011 МК.RU

В Петербурге появилась новая услуга: жилищным организациям предлагают оформить страховку за вред, который они могут нанести петербуржцам

Правда, особо новым такое предложение не назовешь. Подобный полис ответственности можно было оформить и раньше, но никто этим не интересовался. Зато сейчас, когда статистика несчастных случаев слишком красноречива, коммунальные службы могут начать пользоваться услугами страховых компаний. Эксперты в один голос уверяют: скорее бы! По крайней мере, тогда пострадавшим от падающих сосулек, открытых люков, прорывов труб с кипятком не придется годами отсуживать деньги у коммунальщиков.

Застраховаться сегодня можно практически ото всего. Как жильцам, так и коммунальщикам. Если бы оформлением полиса озадачились коммунальщики, тогда решилась бы масса проблем если не с уборкой города, то хотя бы с выплатой компенсаций за ее отсутствие. В Европе подобная схема действует давно – управляющие компании создают объединения взаимного страхования, каждая управляющая организация делает регулярные отчисления в общую кассу, из которой потом, если понадобится, и выплачивается компенсация гражданам. Но одно дело заграница, и совсем другое – российская действительность. Если страхование ответственности для эксплуатирующих организаций не сделать обязательным, добровольно этим никто не озаботится — лишние расходы. И все-таки некоторое движение в этом направлении в Петербурге намечается. Несколько управляющих компаний объединились в саморегулируемую организацию. Что от этого выиграют горожане?

— Будут разрабатываться стандарты ведения коммунального бизнеса, которых должны придерживаться компании-участники. В планах — создание компенсационного фонда, из которого, если какой-то из участников СРО плохо работает, возмещаются недостатки его деятельности, — объяснил заместитель директора одной из управляющих компаний Петербурга. — Если организация работает плохо, ее исключают из объединения и лишают допуска к работам.

Только вот вступили в саморегулируемое объединение всего сорок компаний. Для миллионного Петербурга это капля в море.

НА ЗАМЕТКУ

Коммунальные разборки

Что делать, если…

…на автомобиль упала сосулька или ледяная глыба?

Претензии необходимо предъявлять компании, которая убирала снег с крыши. Для этого необходимо вызвать милицию и зафиксировать происшествие. Желательно обзавестись свидетелями. Исход дела во многом будет зависеть от того, правильно ли водитель оформил все документы.

…ваш автомобиль задела снегоуборочная техника? (актуально для тех, у кого есть КАСКО)

Вызывать сотрудников ГИБДД, зафиксировать происшествие, поставить в известность страховую компанию, сфотографировать поврежденную машину и записать телефоны парочки свидетелей.

26.01.2011 Комсомольская правда

Депутаты Госдумы предлагают на законодательном уровне уточнить статус страховых агентов и ввести их сертификацию, что позволит закрепить требования к таким посредникам страхового рынка и их ответственность, и в конечном счете, должно способствовать защите прав и интересов потребителей. Соответствующие поправки прописаны в законопроекте «О внесении изменений в закон РФ «Об организации страхового дела в РФ», который был внесен в Госдуму Владиславом Резником.

«Целью законопроекта является уточнение статуса страховых агентов, правовую основу деятельности которых составляют положения о представительстве (статьи 182 и 183 Гражданского кодекса РФ, статья 8 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации»), — говорится в пояснительной записке к законопроекту, составленной Резником.

Мошенники

Как отмечается в пояснениях к проекту, в российском страховании агенты традиционно являлись представителями конкретного страховщика. Однако в последние годы практика работы агентов фактически превратила страхового агента в независимого от страховщика посредника — большинство страховых агентов по своему функциональному статусу стали страховыми брокерами.

При этом со стороны страховых агентов участились случаи недобросовестного поведения и мошенничества. Нередко страхователи узнают о приостановлении лицензии страховщика только после заключения договоров, поскольку продавцы полисов (страховые агенты) умышленно не предупреждают их об этом факте.

«Есть примеры, когда страховые агенты одновременно работают на нескольких страховщиков, являясь при этом официальным представителем одного страховщика, либо уходят от страховщика и забирают клиентскую базу, чем подрывают основы бизнеса страховщика», — отмечает Резник.

Так, за время действия закона об ОСАГО страховщики, исключенные из членов Российского союза автостраховщиков (РСА), не вернули в названное профессиональное объединение 2,5 миллиона бланков полисов. По оценке РСА, при средней страховой премии по одному полису в 2300 рублей ежегодный объем теневого оборота таких полисов составляет 1,2 миллиарда рублей.

«Из 100 преступлений, совершаемых страховыми посредниками, раскрываются и доводятся до суда лишь два. При этом свой ущерб от таких преступлений страховщики оценивают в сотни миллионов рублей», — констатирует депутат.

Выход

Законопроектом предлагается введение сертификации страховых агентов, которая, в частности, позволит: организовать и осуществлять периодическое обучение (подготовку, переподготовку и повышение квалификации) страховых агентов; проводить оценку и подтверждение их компетентности.

Кроме этого, законопроект предписывает создание единого открытого и доступного реестра сертифицированных агентов, по которому любой страхователь и иное заинтересованное лицо могут узнать, действительно ли они имеют дело со страховым агентом, а не с мошенником.

Документ вводит определение страхового агента, предписывает, что агент вправе действовать только от имени одного страховщика либо от нескольких его дочерних обществ.

Помимо прочего, «страховщик обязан вести учет уполномоченных им страховых агентов, а также установить для страхового агента условия, обязательные к соблюдению, в том числе по вопросам заключения и оформления договоров страхования, учета и хранения бланков страховой документации, осуществления операций с наличными страховыми премиями».

Требованиями к осуществлению страховыми агентами страховой посреднической деятельности являются: наличие сертификата, внесение сведений в единый реестр сертифицированных страховых агентов; прохождение один раз в три года обучения со сдачей квалификационного экзамена.

Процесс сертификации агентов и соответствующие правила «определяются объединением страховщиков, совокупная годовая страховая премия членов которого составляет не менее 80% от совокупной годовой страховой премии всех страховщиков Российской Федерации». «Единый реестр сертифицированных страховых агентов должен быть доступен для любого пользователя», — отмечается в законопроекте.

Поправки должны вступить в силу по истечении 180 дней после его официального опубликования.

26.01.2011 rian.ru

В случае введения новых видов обязательного страхования и стимулирования добровольного спроса на страхование объем страховых взносов к 2013 г. вырастет по сравнению с 2010 г. в 2,2 раза и составит 1,2 трлн рублей, прогнозирует «Эксперт РА». В результате доля взносов по видам иным, чем страхование жизни, в ВВП в 2013 г. составит 2,7%, что соответствует среднемировому уровню (3,0% в 2009 г).

Однако возможен и пессимистичный сценарий — если страховые законопроекты приниматься не будут. В таком случае страховой рынок также будет расти, но значительно меньшими темпами: в 2013 г. российские страховые компании соберут лишь 850 млрд руб. взносов, что только в 1,5 раза больше, чем в 2009 г. При этом объем взносов по обязательным видам страхования будет составлять порядка 200 млрд рублей.

Введение обязательного страхования ответственности владельцев особо опасных объектов с 1 января 2012 г. откроет новый этап развития рынка. Если в 2009 г. по этому виду страхования объем взносов составил 2,4 млрд руб., то уже в 2012 г. страхование особо опасных объектов принесет 75 млрд руб., ожидает «Эксперт РА». В случае принятия закона об обязательном страховании ответственности медучреждений на порядок может увеличиться и страхование профессиональной ответственности (кроме туроператоров) — с 2,1 млрд руб. в 2009 г. до 35 млрд руб. в 2013 г. Если же такой закон не будет принят, этот вид страхования через три года принесет лишь 4 млрд руб.

Наиболее существенную прибавку в абсолютном выражении принесет автокаско: со 137,6 млрд руб. в 2009 г. оно может вырасти до 207-276 млрд руб. Сравнимые суммы может принести и страхование имущества физических лиц, если будет введено обязательное страхование от пожаров, а также сработают меры по стимулированию добровольного страхования, разработать которые поручил президент Дмитрий Медведев по итогам совещания в августе 2010 г. При благоприятном развитии событий объем взносов по этому виду страхования может вырасти с 19,7 млрд руб. в 2009 г. до 125 млрд руб. в 2013 г. Пессимистичный сценарий предусматривает рост лишь до 36 млрд руб.

27.01.2011 Ведомости

Минфин готов обсуждать со страховщиками повышение тарифов ОСАГО на 20-30%. Такова цена роста лимитов выплат для пострадавших в ДТП.

Страховые премии компаний — участников рынка ОСАГО в 2010 г. выросли по сравнению с 2009 г. на 7,8% до 92,5 млрд руб., сообщил вчера Российский союз автостраховщиков (РСА). Всего было продано 37,1 млн полисов автогражданки (почти на 2 млн штук больше, чем годом ранее), заявлено 2,4 млн страховых случаев, урегулировано 2,3 млн. А вот выплаты по ОСАГО выросли к показателю 2009 г. на 10,9% до 53,8 млрд руб.

Эта сумма вырастет, когда будут увеличены лимиты выплат по ОСАГО и изменена их методика, отмечает заместитель директора департамента Минфина Вера Балакирева. В связи с этим, рассказала она «Ведомостям», Минфин готов обсуждать повышение базового тарифа ОСАГО (сейчас — 1980 руб.) в пределах 20-30%.

Сейчас Минфин согласовывает с Минюстом поправки к закону об ОСАГО, где предлагается увеличить лимит выплат за вред жизни и здоровью пострадавших в ДТП с нынешних 160 000 до 500 000 руб. и более чем втрое — максимальный лимит выплат за пострадавшее в ДТП имущество с нынешних 120 000 до 400 000 руб., напоминает президент РСА Павел Бунин. После согласования поправки попадут в правительство, которое будет вносить их в первом чтении в Думу, ко второму чтению, скорее всего, будут внесены поправки об изменении ставок, уточняет Балакирева.

Тарифы по ОСАГО нужно увеличивать минимум на 50%, эти оценки сделаны на основании расчетов РСА, говорит Бунин. Еще один повод для повышения тарифов, по его словам, — изменение методики выплат по здоровью. Сейчас пострадавший должен обосновать в страховой компании свои затраты на лечение после ДТП. Поправками предполагается зафиксировать выплаты за определенные травмы, повреждения или группу инвалидности и производить их автоматически. При этом, отмечает Бунин, увеличение лимитов выплат по имуществу до 350 000 руб. потребует увеличения тарифов менее чем на 50%.

Изменение тарифов остро назрело, говорит руководитель департамента автострахования «Росгосстраха» (лидер рынка ОСАГО) Дмитрий Пурсанов: «Если в каско игроки сами регулируют свою политику, в ОСАГО это как можно быстрее необходимо сделать государству». По расчетам «Росгосстраха», тарифы нужно увеличивать не менее чем на 20%.

Увеличение ставок ОСАГО должно быть сопряжено с реальным повышением ответственности страховщиков, иначе это профанация, говорит председатель организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

26.01.2011 Ведомости

Филиал «Чита-РОСНО» заключил договор добровольного медицинского страхования сотрудников ОАО «ТГК-14», обеспечивающего тепловой энергией потребителей на территории Забайкальского края и республики Бурятия. Страховая сумма по договору составляет 69 млн 750 тысяч рублей.
Застрахованные будут обслуживаться по программе РОСНО «ДМС-Стандарт». В рамках коллективного договора они обеспечены защитой по рискам:

— «амбулаторно-поликлиническая помощь, стоматологическая помощь»
— «стационарная помощь»
— «страхование медицинских и медико-транспортных расходов граждан на время пребывания за пределами стран СНГ»

26.01.2011

СК Allianz РОСНО Жизнь увеличила размер уставного капитала с 111 млн рублей до 240 млн рублей. Это изменение позволяет компании заблаговременно выполнить требования закона о пороге минимального размера уставного капитала для страхового рынка, который вступит в силу только 1 января 2012 года.
Уставный капитал компании был увеличен на 128 722 700 решением внеочередного общего собрания участников Allianz РОСНО Жизнь, состоявшегося в конце 2010 года. В результате, размер уставного капитала составил 240 млн рублей. Соответствующее изменение внесено в Устав.

Максим Чернин, Генеральный директор СК Allianz РОСНО Жизнь, прокомментировал событие: «Реализация решения об увеличении размера уставного капитала СК Allianz РОСНО Жизнь — это очередной шаг к повышению финансовой устойчивости компании и дополнительная гарантия надежности, как для наших клиентов, так и партнеров — банков, автосалонов и брокеров, с которыми мы активно сотрудничаем. Особенно важной для нас стала возможность увеличить уставной капитал практически за год до того, как это решение будет обусловлено законодательной базой, подтверждая стратегию всей группы Allianz быть финансовым партнером, пользующимся самым высоким доверием со стороны клиентов. Действительно, доверие наших клиентов и партнеров — главный актив Allianz РОСНО Жизнь, и мы уверены, что данное изменение отразиться на нем самым позитивным образом».

24.01.2011

Филиал ОСАО «Россия» в г. Сочи заключил договор страхования строительно-монтажных работ c ООО «Севстройинвест».

В соответствии с условиями договора, строительно-монтажные работы строительной компании при возведении одного из олимпийских объектов застрахованы по всем рискам, в том числе, по таким рискам, как пожар, взрыв, падение деревьев, провал грунта, стихийные бедствия и противоправные действия третьих лиц. Страховая сумма составила 3,8 млрд. рублей. Срок страхования объекта – два года с последующей гарантией на пять лет.

26.01.2011

Вслед за продажами автомобилей, в России вырос рынок страхования ОСАГО – в 2010 году страховщики собрали более 92 млрд. рублей премий. При этом выплаты составили 53,7 млрд. Вместе с тем, ОСАГО продолжает концентрироваться среди крупных игроков рынка – десятка лидеров в 2010 году собрала 70% страховых премий.

В 2010 году рынок страхования ОСАГО вырос на 8%. Согласно предварительной статистике Российского союза автостраховщиков (РСА), за год компании заключили 37 065 295 договоров ОСАГО, за которые получили более 92,4 млрд рублей страховых премий. Выплачено автомобилистам, пострадавшим в ДТП, было чуть более половины – около 53,8 млрд. рублей. При этом, суммы выплат в 2010 году выросли на 5,5 млрд рублей.

По сравнению с 2009 годом, количество договоров возросло практически на 1,9 млн., что примерно соответствует объемам рынка новых автомобилей. Однако при этом увеличились и объемы компенсаций за пострадавшие в авариях автомобили. Если в 2009 году было урегулировано 1,95 млн страховых случаев, то в 2010 году их количество возросло до 2,29 млн, а общая сумма выплат составила 57,3 млрд рублей.

70% страховых премий по итогам года сконцентрированы в руках десятки лидеров страхового рынка. Крупнейшие игроки рынка собрали 64,7 млрд рублей.

Как и годом ранее, больше всего за полисы ОСАГО клиенты заплатили «Росгосстраху», собравшему 28,7 млрд рублей. 57,2% от этой суммы было выплачено клиентам. На втором месте располагается «РЕСО-Гарантия», собравшая 8,5 млрд рублей при 3,3 млрд выплат, третье место занимает «Ингосстрах» (6,2 млрд рублей сборов и 3,3 млрд – выплат). За ними следуют «Спасские ворота», ВСК и «Росно». Также в десятку крупнейших входят «Уралсиб», «Альфастрахование», МСК и «Согласие».

При этом в 2010 году с рынка ушли 19 страховых компаний. Годом ранее прекратили эту деятельность 15 страховых обществ.

Вместе с тем, с 2012 года вступят в силу требования к уставному капиталу страховых компаний – для страховщиков, работающих по «автогражданке» его минимальный размер должен будет составлять 60 млн. рублей против 30 млн.

По данным РСА, этим требованиям не соответствует сейчас 21 страховая компания, сообщает «Прайм-ТАСС». Вместе с тем, доля рынка у этих компаний сейчас составляет всего 1,24%. Всего в РСА состоит 121 страховая компания.

Вместе с тем, государство готовится повысить лимиты выплат по «автогражданке» – включая ущерб имуществу. При этом неоднократно поднимался вопрос о необходимости роста самого тарифа, который не менялся с 2003 года, однако решений по нему пока не принято.

Замглавы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева рассказала «Газете.Ru», что проект поправок к закону об ОСАГО в настоящее время проходит согласование в Министерстве юстиции. В Минфине признают, что тариф будет повышен, но не говорят пока о размерах повышения.

«Мы еще не определились с концептуальными подходами к этому вопросу в законе. Как только мы окончательно определимся с текстом закона, можно будет говорить о цифрах», – отметила Балакирева.

Согласно поправкам к закону об ОСАГО, разработанным Минфином, до 400 тысяч рублей предполагается поднять максимальную выплату по имуществу каждого потерпевшего.

По действующим нормативам, сейчас за поврежденное имущество один пострадавший может получить до 120 тысяч рублей, а если виновник разобьет несколько машин ― фиксированная сумма 160 тысяч рублей будет поделена на всех. Те же поправки предусмотрят повышение лимита выплат по ущербу жизни и здоровью граждан до 500 тысяч рублей, а также разработку фиксированной сетки компенсаций за полученные травмы. Однако автостраховщики оплачивают лечение только тем, кто не имеет права на бесплатную медпомощь.

26.01.2011 gazeta.ru

Кризис на рынке ворованных машин преодолен — об этом свидетельствует статистика угонов: в 2010 году в Москве похищено 11 805 легковых автомобилей, почти на 500 больше, чем в 2009-м. Корреспондент «Денег» Екатерина Емельянова выяснила, какие машины воруют чаще и как оснастить и застраховать автомобиль, чтобы риск угона оказался минимальным при минимальных же расходах на безопасность.

Итоговой годовой статистики угонов по России еще нет, но есть неизменная доля столичного региона: примерно четверть угнанных машин. И есть впечатляющие общероссийские данные за три квартала 2010 года: 35 533 автомобиля против 33 128 за весь 2009 год.

В целом по России третья часть угонов приходится на продукцию тольяттинского автозавода. Если исключить из этой статистики Москву, где 25% похищенных машин — это модели Lada (их доля в столичном автопарке меньше, чем в региональных), процентное отношение угнанных в провинции моделей АвтоВАЗа и иномарок будет примерно 40 к 60.

В Москве лидеры по угонам в вазовской линейке — «Калина» и «Приора», а в регионах в прошлом году вперед неожиданно вырвалась модель ВАЗ-2106. Есть предположение, что «шестерки» зачастую угоняют, чтобы отправить в утиль: в рамках программы утилизации, стартовавшей 8 марта 2010 года, за любой автохлам старше десяти лет можно получить скидку на новую машину 50 тыс. руб. В этом смысле воровство древних «шестерок» можно расценивать как мелкую подработку не слишком претенциозных угонщиков — вряд ли покупатель такой машины захочет отдать за нее больше 15 тыс. руб. Правда, по условиям программы утилизации, сдаваемая в утиль машина должна находиться в собственности владельца не меньше года. То есть, если исключить вариант подделки документов, «шестерки», угнанные в прошлом году, пойдут в утиль в нынешнем.

Красноречива иномарочная часть статистики. По России на втором месте после АвтоВАЗа — японский автопром (Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Nissan), причем почти с тем же общим результатом. В Москве «японцы» составляют уже 45% угнанных автомобилей. Что может говорить о двух особенностях этой категории иномарок — популярности в народе вследствие надежности и ненадежности перед лицом угонщика.

Скрытая мотивация
«В 2002-2005 годах произошла качественная смена ориентации угонщиков с немецких автомобилей — Audi, Volkswagen — на японские, преимущественно Toyota и Honda,— говорит Евгений Стасюк, начальник диспетчерского центра группы компаний «Эшелон».— Последние пять лет резких скачков не наблюдается: угоняют практически весь модельный ряд Toyota и Honda. Также с 2008 года наблюдается некоторая либерализация «угонного» ассортимента: в Москве в списке весьма угоняемых машин появился почти весь модельный ряд Mitsubishi, некоторые модели Nissan, а также Ford Focus и Opel Astra».

Последние несколько лет эксперты ожидают появления в угонном рейтинге корейских автомобилей. Пока, по словам представителей столичного ГУВД, на «корейцев» приходится менее 3% похищенных автомобилей, однако тренд на увеличение их доли просматривается.

Заметим, многие специалисты о каких-либо явных тенденциях на этом криминальном рынке говорить не берутся. По мнению Игоря Ямова, заместителя гендиректора ОСАО «Ингосстрах» и президента Профессиональной ассоциации противодействия угонам, никаких закономерностей в этой сфере не существует, а «тренды», о которых любят говорить страховщики и милиция, частенько отличаются большой скоротечностью: «Скажем, у одного автопроизводителя рухнула крыша склада запчастей. Возник их дефицит, и потом в течение двух месяцев был всплеск угонов автомобилей этой марки — их брали на запчасти».

Если в Москве на первом месте по угонам «японцы», то в Санкт-Петербурге — Ford Focus. Почему? Никто не знает, делится наблюдениями директор по развитию бизнеса компании «Эшелон-Геолайф» Игорь Хереш. «Или Mitsubishi Lancer — за последний год он стал весьма рисковой машиной. Считается, что его чаще угоняют на запчасти, поскольку у официальных дилеров они очень дорогие. Но на Renault и Nissan запчасти не дешевле, а на Citroen их еще и ждать надо, тем не менее эти марки в данный момент не слишком интересуют угонщиков»,— продолжает он.

В ноябре 2007 года, вспоминает Игорь Хереш, угоняли каждую четвертую Honda Accord. Потом она на два года пропала из списка лидеров, но сейчас, уже в новой модификации, опять вернулась в десятку. А начиная с 2008 года угонщики прониклись большой любовью к Mazda6. «Внутри каждого класса меняются лидеры, но общая цифра угонов по классу остается одинаковой,— говорит Игорь Хереш.— Одно время в классе небольших кроссоверов угоняли в основном Toyota RAV4. Сейчас на этом месте — Honda CR-V. А RAV4, Mitsubishi Outlander XL и Suzuki Grand Vitara вместе равны по количеству угонов CR-V. Honda Accord, Mazda6 и Volkswagen Passat сейчас в сумме дают тот же показатель, какой три года назад был только у Accord».

По словам Дениса Щепетьева, гендиректора компании «Цезарь Сателлит», еще одно обстоятельство, влияющее на «угоняемость»,— появление специального оборудования, с помощью которого преступники преодолевают штатную защиту: «Это в первую очередь касается так называемых нерисковых моделей — на них хозяева редко ставят дополнительное оборудование. Поэтому, когда злоумышленники получают новое техническое устройство для взлома, транспортное средство оказывается беззащитным и автоматически переходит в разряд рисковых. Так, например, произошло с Audi Q7 — в конце прошлого года ее стали чаще угонять в Петербурге. Также в 2010 году участились случаи угона моделей Lexus и Toyota с использованием спецсредств».

Иногда спецсредств для взлома не требуется. Некоторое время назад в одном из немецких автоконцернов специалист, отвечавший за разработку систем безопасности, уволился, не сохранив хороших отношений с компанией. После чего модели этой марки стали вскрывать за пару минут, и так продолжалось некоторое время. «Это был катастрофический всплеск,— вспоминает сотрудник отдела урегулирования убытков одной из страховых компаний.— У нас было несколько случаев, когда человек останавливался, чтобы купить сигареты, и машина уезжала буквально на глазах».

Каждый год компания «Эшелон-Геолайф» на основании статистики страховых компаний составляет рейтинг самых угоняемых автомобилей в Москве и области. Двадцатка из нашей таблицы — это самые угоняемые иномарки из числа застрахованных по каско. От угона страхуют 40% иномарок, в основном в возрасте до четырех лет (и лишь 4% российских автомобилей), и этот рейтинг можно расценивать как информацию для покупателя новой машины, находится ли в группе риска выбранная модель.

Разделение труда
При выборе жертвы угонщик заранее знает, для чего она предназначена: на запчасти, для последующей реализации в массовом секторе или под заказ. Собственно, в каждой из этих ниш трудятся свои спецы. «Есть угонщики первой категории — подмастерья, которые линейкой успешно ковыряют наши родные «Жигули»,— говорит Игорь Ямов.— А есть профессионалы шестого разряда, которые работают в хлопковых перчатках, откручивают винтики и складывают их в пакетики, а на кожаную обивку надевают полиэтиленовые чехлы». Так, по информации компании «Цезарь Сателлит», при недавнем задержании угонщика на Новорижском шоссе (был угнан Lexus) у него было изъято специальное оборудование стоимостью примерно €30 тыс.

«Автомобили премиум-сегмента крадут под конкретные заказы — выбирают необходимый цвет и комплектацию,— рассказывает Денис Щепетьев.— Более дешевые машины — под массовый спрос с менее определенными требованиями. Чем больше возраст машины, тем более вероятно, что ее украли для продажи по запчастям. Стоимость такого автомобиля уже не столь высока, и его легализация может быть не очень выгодна».

Из относительно новых машин среднего ценового сегмента угонщики формируют партии. Сначала их собирают в так называемые отстойники, где они стоят примерно неделю. За это время на них перебивают VIN и готовят к легализации, а затем продают на рынках, преимущественно в регионах, по цене не более 50% реальной стоимости.

Центры угонов — Центральный и Северо-Западный федеральные округа, в основном мегаполисы. «Здесь больше концентрация автомобилей, легче скрыться,— говорит Денис Щепетьев.— Причем, по нашей статистике, в Санкт-Петербурге в пересчете на общее количество автомобилей попытки угонов совершаются чаще, чем в Москве. Одна из причин — в Питере легче, чем в Москве, выехать на ворованном автомобиле из города в область, где расположено большинство «отстойников». Перегоняется похищенный автотранспорт в республики Северного Кавказа, Азербайджан, Казахстан, Китай, Монголию, ОАЭ. Там машину проще легализовать и вновь поставить на официальный учет».

«Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser уходят в основном на Кавказ, где зачастую ездят без номеров,— рассказывает Игорь Хереш.— А кое-где своеобразный признак «крутизны» — ездить на угнанной машине, не снимая московских номеров».

В последнее время стал заметен поток угнанных машин в Евросоюз. По наблюдению специалистов, новое направление хорошо освоили после вхождения Польши в ЕС. Автомобиль угоняют в России, везут через Белоруссию в Польшу, где он становится бельгийским или швейцарским. Пока он ездит по объединенной Европе, шансы быть проверенным на «чистоту» у него невелики.

Угнать за 17 секунд
Представим себе угонщика, заглянувшего на «ночную автовыставку» в неохраняемом дворе. Если у него нет конкретного заказа, что он выберет? Этот вопрос мы задали экспертам из страховых компаний и специалистам по противоугонным системам.

Отечественные авто остаются самыми угоняемыми не только потому, что их больше всего, но и потому, что угнать их проще
«Если машина идет под заказ, угонщик готов с ней возиться часами. В обычных же случаях — максимум 10-15 минут,— говорит Игорь Хереш.— Если преступник встречает какое-то техническое препятствие, которое не позволяет ему уложиться в это время, он чаще всего машину бросает, ведь вокруг много таких же, но не оборудованных дополнительными противоугонными средствами».

По единодушному мнению экспертов, штатная защита у немецких машин в общем случае лучше, чем у японских. «Есть система двойного запирания дверей, чуть сложнее обмануть штатный иммобилайзер — процедура «прописывания» нового ключа к машине немного дольше, «воротком» немецкую машину, скорее всего, не откроешь,— перечисляет Игорь Хереш преимущества «немцев».— Японскую машину без дополнительных приспособлений можно угнать за одну-полторы минуты, немецкую — за три-четыре минуты».

Игорь Ямов приводит более впечатляющий хронометраж: «Как-то наши эксперты состязались, кто быстрей «угонит» одну очень хорошую японскую машину. Одна команда — с двумя зубочистками, вторая — со скрепкой. У одних получилось за 17 секунд, у других — за 22. Нет никаких оснований полагать, что среди угонщиков нет таких же профессионалов».

«Корейцы», по оценкам специалистов, в этой иерархии стоят на одной ступеньке с «японцами», Ford же по уровню штатной защиты ближе к «немцам».

В целом страховщики скептически относятся к любым штатным системам безопасности. «Штатные системы в основном показывают низкую противоугонную эффективность,— говорит Дмитрий Кузнецов, начальник отдела департамента страхования автотранспорта РОСНО.— Установка дополнительных противоугонных систем, в том числе спутниковых, уменьшает вероятность угона, однако полной защиты от угона не существует. Наибольшую эффективность показывают инновационные системы, и то только до тех пор, пока их не изучат угонщики».

«Все штатные системы серийно устанавливаются на заводе в одном и том же месте, поэтому угонщик заранее с ними знаком,— объясняет Игорь Хереш.— Нет ни одной штатной системы, которую бы не взломали. Это вопрос времени и изучения алгоритма».

Равнение на спутник
Спрашивается, куда деваться автовладельцу, если абсолютной защиты от угона не существует. Совет первый — не покупать автомобиль из группы риска. Правда, никто не гарантирует, что предпочтения угонщиков не изменятся в одночасье. Совет второй и самый очевидный — застраховать. Совет третий: если автомобиль из масс-маркета, следует поставить любую дополнительную систему защиты — хотя бы механическую, на руль и коробку передач. Если же машина из премиум-сегмента и при этом — кавказский хит, то придется оснащать ее самым современным набором противоугонных систем, в том числе спутниковых.

«Land Cruiser должен быть крепостью, потому что угонщик готов к тому, что у такого автомобиля есть дополнительная защита,— говорит Игорь Хереш.— Чаще всего у преступника есть устройство, создающее помехи на частоте 900-1800 МГц, чтобы диспетчер спутниковой компании не видел машину. Но глушилка не может быть включена на длительное время, как правило, у угонщика есть три-пять минут на поиск противоугонного блока. Здесь должны сработать автономные противоугонные системы. Наша задача, чтобы этот противоугонный блок не нашли; а ежели он и будет найден, это не должно позволять преступнику выиграть время».

Конечно, машины со «спутником» тоже угоняют. Вскрывают систему на подземных стоянках, где нет радиосигнала, пасут такие машины на сервисе, чтобы изучить охранный блок, подъемным краном грузят в фуру с гасящими сигнал стенками, наконец, разбойным образом выкидывают водителя из машины. Но, по статистике, на тысячу попыток угонов автомобилей со «спутником» результативными оказываются не более десяти. Сегодня более эффективной защиты не существует.

Если машина не застрахована по каско, то ее владелец после того, как стал жертвой угонщиков, может стать еще и жертвой мошенников
Большинство страховых компаний, стремясь снизить риск угона, делают ставку именно на спутниковые системы безопасности. Некоторые за установку «спутника» даже на самую угоняемую машину готовы давать скидки. «При наличии некоторых противоугонных устройств клиент может рассчитывать на понижающий коэффициент до 50% к тарифу по риску «Хищение»»,— говорит Игорь Иванов, вице-президент СК «Ресо-гарантия». У «Ингосстраха» стоимость полиса каско напрямую зависит от того, насколько эффективно машина защищена от угона (см. интервью с Игорем Ямовым).

Все крупные страховщики сотрудничают с поставщиками спутниковых охранных систем, и практически у всех есть гибкие тарифы на полис каско с зависимости от «угоняемости» машины и от того, какое дополнительное охранное оборудование на ней установлено (см. таблицы). В компании «Эшелон-Геолайф» говорят, что, например, при страховании высокорисковой Honda Accord в «Ингосстрахе» можно получить скидку до 90% по риску «Угон» — при установке определенной спутниковой системы. В компании «Цезарь Сателлит» поясняют, что скидки у всех страховых компаний разные, поскольку зависят от собственной статистики страховщиков по угонам и эффективности той или иной системы. Автовладельцам советуют не жалеть времени на изучение условий, предлагаемых страховыми компаниями. Можно найти такие тарифы, что скидка страховщика не только полностью покроет стоимость противоугонной системы, но и принесет некоторую выгоду — скажем, на второй-третий год страхования, когда скидка за «спутник» сохранится, а платить за него придется только абонентскую плату.

А еще лучше начать подсчитывать расходы на страховку раньше, при выборе дилера. Нередко автодилеры сами покупают у поставщиков «спутников» оборудование (оно обходится им значительно дешевле, чем розничным клиентам) и прилагают его к автомобилю бесплатно. Кроме того, у поставщиков время от времени случаются акции и распродажи — например, к комплекту оборудования можно получить год абонентского обслуживания бесплатно. У многих есть программы лояльности: скидки постоянным клиентам, кампании из разряда «Приведи соседа — получи скидку». Таким образом, тщательное изучение условий страховщиков, автодилеров и компаний-поставщиков спутниковых систем может дать неожиданную экономию — наряду с возможностью спать почти спокойно.

24.01.2011 Журнал «Деньги»