62% россиян считают, что тарифы ОСАГО должны ощутимо различаться в зависимости от числа аварий, совершенных водителем — для аккуратных водителей должны применяться пониженные тарифы, для виновников ДТП — повышенные. Об этом свидетельствуют результаты опроса, проведенного на сайте газеты «Аргументы и факты». В нем приняли участие 6 444 человек.

Участникам опроса предлагалось выбрать, что они думают по поводу новой тарифной политики в ОСАГО. 62% проголосовали за то, что тарифы должны ощутимо различаться для разных водителей в зависимости от количества совершенных ими аварий: повышенными они должны быть для виновников ДТП, пониженными — для «невиновных».

Второй по популярности ответ – его выбрали 21% опрошенных – при определении стоимости ОСАГО должны учитываться не только совершенные ДТП, но и склонность водителя к риску: количество нарушений правил дорожного движения, «лихаческий» стиль вождения и т.п.

По мнению еще 10% опрошенных, цена ОСАГО должна зависеть от включенных в полис опций и лимитов выплат – то есть какие дополнительные опции водитель выберет к базовому тарифу, за те и заплатит.

Показательно, что средней цены ОСАГО почти никто не хочет – только 4% респондентов ответили, что их устраивает существующая уравнительная система ценообразования в ОСАГО, когда все водители – и аварийные, и безаварийные, и часто создающие рискованные ситуации на дорогах – платят усредненную цену, то есть примерно одинаковую.

Еще 3% респондентов ответили, что стоимость ОСАГО не имеет для них особого значения, они готовы заплатить за полис любую цену.

«Российские автомобилисты уже созрели для того, чтобы уйти от уравнительной системы тарифообразования в ОСАГО к индивидуальным тарифам. Это путь, по которому пошло большинство развитых стран, в результате чего цены на ОСАГО для большинства водителей снизились, так как сильно аварийные водители традиционно составляют маргинальную часть общества», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Учитывать дополнительные параметры – склонность водителя к рискованному вождению, количество нарушений ПДД и пр. – станет возможно уже на втором этапе либерализации, когда будет принят законопроект Минфина, меняющий формулу расчета цены ОСАГО. Планируется, что из расчета будут исключены факторы, не влияющие на вероятность ДТП – территория использования и мощность машины, и включены факторы, характеризующие конкретного водителя. Возможно, в будущем можно будет учитывать и сам стиль вождения – резкие маневры, перестроения, ускорения и торможения, когда такие данные будут собираться с телематических устройств», — комментирует директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев.

«Водители, которые не хотят ничего менять или не обращают внимания на цену полиса, оказались в меньшинстве – это лишний показатель того, что реформа назрела», — считает Игорь Моржаретто.

«Таким образом, реформу по либерализации тарифа поддерживает 83% респондентов – это те, кто так или иначе высказался за индивидуальную цену ОСАГО», — заключил юрист и автоэксперт Сергей Смирнов.­ Он отметил, что сейчас цена полиса ОСАГО уже привязана к количеству совершенных водителем аварий при помощи коэффициента «бонус-малус». «Но существующей «развилки» базового тарифа не хватает, чтобы оплачивать убытки аварийных водителей, и, соответственно, давать адекватную скидку аккуратным водителям – поэтому цена все равно усредненная», — говорит он.

Напомним, реформа по либерализации тарифов на ОСАГО стартовала 9 января – тарифный коридор расширился на 20% вверх и вниз, и диапазон базового тарифа составил 2 746 – 4 942 руб. вместо действовавшего ранее коридора 3 432 – 4 118 руб. Кроме того, изменилась сетка коэффициента возраст-стаж – вместо 4 категорий стало 58. По подсчетам страховщиков, за первый месяц, прошедший с начала реформы, средняя премия по ОСАГО для легковых автомобилей физлиц снизилась на 1,7%. Всего снижение было зафиксировано в 61 регионе России, на которых проживает почти 90% всех автовладельцев, размер его составил до 7%.

27.02.19 Пресс-служба Информационного проекта «ОСАГО: общественная экспертиза»

Сборы страховой компании «Ингосстрах» по РСБУ за 2018 год составили 91,7 млрд рублей (прирост — на 9%). В частности, по операциям прямого страхования было получено 86,5 млрд рублей (прирост — на 9%), по операциям входящего перестрахования — 5,2 млрд рублей (снижение — на 3%).

Общий объем выплат СПАО «Ингосстрах» за 2018 год составил 44,2 млрд рублей, что на 3% ниже объема выплат за 2017 год. Выплаты по операциям прямого страхования составили 40,8 млрд рублей (снижение — на 5%), по операциям входящего перестрахования — 3,4 млрд рублей (прирост — 34%).

Общий инвестиционный доход «Ингосстраха» за 2018 год составил 2,6 млрд рублей, что на 60% ниже, чем за 2017 год. Прибыль до налогообложения за 2018 год составила 8,6 млрд рублей (снижение — на 37%). Чистая прибыль за 2018 год снизилась до 6,7 млрд рублей против 10,7 млрд рублей (снижение — на 38%) за аналогичный период прошлого года. «Введение дополнительных санкций против ряда российских компаний в 2018 году усложнило работу, к счастью, на «Ингосстрахе» это отразилось только с точки зрения инвестиционной доходности как некий общий фон», — сказал генеральный директор компании Михаил Волков на встрече с журналистами.

Объем активов «Ингосстраха» составил 160,8 млрд рублей (прирост — на 8%). Резервы по страхованию иному, чем страхование жизни, увеличились до 76,1 млрд рублей (прирост — на 8%). Собственный капитал достиг показателя 68,6 млрд рублей (прирост — на 11%).

На рынке страхования жизни продолжается безумный рост, отметил гендиректор «Ингосстраха», компания растет ниже, чем рынок, но если повнимательнее посмотреть и разделить рынок на кэптивный (аффилированный с материнским банковским бизнесом) и некэптивный, первый рос гораздо активнее, чем не связанный с банковским бизнесом. «Как нам кажется, в некэптивной части даже падение произошло: по нашим ощущениям, процентов на 10%, точнее мы это посмотрим по итогам года. Мы росли примерно на 12% — существенно выше, чем некэптивный рынок, но ниже, чем рынок в целом», — пояснил Волков.

Он отметил, что ситуация в ОСАГО стабилизировалась, в связи с чем доля компании на этом рынке стала расти, в предыдущие годы «Ингосстрах» ее сознательно не наращивал. «Наша органическая доля слегка выше, чем та, которая есть сегодня. За прошлый год мы по доле выросли почти в полтора раза — с 8% до 12%. В ближайший период доля в 15% нам кажется достижимой и адекватной для нашего рынка. Очень важно дождаться результатов реформы. Если все пойдет по плану и у нас будет достаточно большая свобода по установлению тарифа, то, конечно, мы хотели бы еще больше присутствовать. Те профессиональные преимущества, которые у нас есть в каско, — мы доказали, что умеем считать тарифы, умеем правильно работать с клиентом, — в ОСАГО нам было бы гораздо проще применить, если бы был индивидуальный тариф», — сказал Волков.

Агентская сеть компании за прошлый год выросла на десятки процентов, отметил он. «Наш план — за ближайшие четыре года вырасти примерно в два раза по количеству агентов. Но, как я говорил не один раз, важно расти не только по количеству, но и по качеству. Нам хотелось бы, чтобы большая часть тех агентов, которых мы обучаем, в которых мы инвестируем, становилась бы активными агентами, приносила деньги, а не была бы спящей массой», — подчеркнул Волков.

Комментируя тему консолидации страхового рынка и возможного поиска компаний для слияний и поглощений, гендиректор «Ингосстраха» сказал: «Мы всегда придерживались мнения, что на существующем российским рынке действия по приобретению компаний большого смысла не имеют. Мы за органический рост. Если бы не та довольно сложная ситуация, которая была в ОСАГО два года назад, консолидация была бы намного быстрее. Экономика масштаба имеет большую роль — у средних и мелких компаний большого будущего нет». Волков уточнил, что слияния имеют значение на рынке ОМС и компания смотрит за тем, что там происходит, но никаких переговоров пока не ведет.

25.02.19 Банки.ру banki.ru

Общее снижение среднего значения тарифов в ОСАГО по заключенным договорам за период с 9 января этого года составило 3,6%, неделей ранее показатель был 2,5%, сообщили «Интерфаксу» в Российском союзе автостраховщиков (РСА). При этом снижение тарифа по легковым автомобилям физических лиц оказалось на уровне 1,7%, в то время как снижение среднего тарифа в ОСАГО для юрлиц за тот же период составило 12,8%.Таким образом, падение среднего значения стоимости полиса для юрлиц оказалось в 7,5 раз интенсивнее, чем в сегменте физлиц.

Заместитель генерального директора СК «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов заявил «Интерфаксу», что такой разрыв в динамике показателей, вероятно, связан с более резким включением в ходе либерализации тарифов фактора конкуренции.

«Убыточность по легковым автомобилям юрлиц ниже, чем по машинам физлиц, на 10-12%, — прокомментировал он тенденцию изменения показателей по портфелю компании. — Более сильное снижение по тарифам для юридических лиц связано с конкуренцией в сегменте. Цена при страховании юридического лица, как правило, является решающим фактором при выборе страховщика».

В свою очередь директор департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие» Андрей Ковалев сообщил агентству на основании анализа портфеля ОСАГО компании, что «юридические и физические лица показывают схожие уровни убыточности». «При этом стоит отметить, что юридические лица реже становятся клиентами «автоюристов», поэтому расходы на урегулирование убытков у физических лиц выше», — добавил он.

По данным РСА, в 2018 году по судебным выплатам в ОСАГО, инициированным посредниками, «накладные расходы» СК в пользу посредников превышали расходы на основные выплаты по ОСАГО в общей структуре судебных выплат. Такие издержки негативно влияют на средний показатель стоимости ОСАГО для физлиц в последующий период.

Все опрошенные агентством страховщики говорили о необходимости собрать статистику за сколько-нибудь долгий период с начала старта ценовой реформы в ОСАГО — хотя бы за несколько месяцев — для предварительных выводов о существующих тенденциях в ценовой политике страховщиков ОСАГО. Тем не менее, РСА и ЦБ проводят постоянный мониторинг изменения цен в «автогражданке» с момента расширения коридора (с 9 января 2019 года на 20% по верхней и нижней границе).

Так, для такси полисы ОСАГО подорожали в среднем на 2,3%, для регулярных автобусных перевозок (наиболее аварийных) — на 13,1%. И это на фоне общего снижения среднего значения тарифов для обычных автобусных перевозок на 10,4%. В итоге стоимость полисов в сегменте всех автобусных перевозок снизилась на 1,1%, сообщили в РСА. При этом на 13,7% увеличилась средняя цена полисов ОСАГО для трамваев, для троллейбусов — на 5,5%.

Владельцам грузовых автомобилей полисы теперь обходятся в среднем на 9,2% дешевле, для владельцев мотоциклов и мотороллеров цены снизились за этот период на 54,9%.

12.02.19 ФинМаркет finmarket.ru

Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал нижней палате парламента отклонить в первом чтении законопроект о предоставлении скидки при оформлении договора ОСАГО в электронном виде.

Документ, внесенный депутатами от ЛДПР Игорем Лебедевым и Ярославом Ниловым, предусматривает при составлении такого договора в виде электронного документа предоставление скидки в размере 10% от суммы страховой премии. Такая скидка будет стимулировать граждан к более активному приобретению страховых полисов ОСАГО в электронном виде, считают они.

Однако комитет по финрынку в своем заключении на проект указывает на отсутствие прямой связи между формой заключения договора обязательного страхования и автоматическим снижением стоимости страховой услуги на 10%. Кроме того, расходы страховщика на ведение дела включают в себя затраты не только на заключение, но и на исполнение соответствующих договоров. Поддержание функционирования сайта страховщика в интернете и осуществление его бесперебойной работы также требует финансовых затрат, напоминает комитет.

Правительство РФ также не поддерживает законопроект, поскольку предлагаемое в нем изменение не соотносится с положениями закона об ОСАГО, регламентирующими расчет страховой премии. При этом его авторами не приведен анализ сокращения совокупного объема страховых премий по договорам ОСАГО и его влияния на достаточность страховых премий и страховых резервов для исполнения страховщиками обязательств по договорам ОСАГО в связи с предлагаемым изменением.

12.02.19 РИА Новости ria.ru

Попали в аварию, виновник известен, он и не скрывается, а восстанавливать машину все равно придется за свой счет. Как же так? ЗР объясняет, почему обязательная страховка бьет по карману честных водителей, прикрывая проходимцев.

«Страховые предприятия обеспечивают значительную устойчивость отдельных лиц, распределяя между многими людьми те убытки, которые разорили бы отдельное лицо…» А. Смит

ОСАГО в нынешнем виде — пример общегосударственного прокола, иначе и не скажешь. Мои очередные аргументы приведены ниже.

Зачем придумали ОСАГО?

Во времена СССР никаких «осаг», как известно, не было. Рублей за 30–40 каждый желающий оформлял у приходящей на дом бабушки страховку на сумму около 3000 рублей. Это примерно соответствовало стоимости кузова машины, то есть самого дорогого ремонта, в который можно было угодить. Поэтому уплаченные государству 30–40 рублей компенсировали тебе ущерб практически при любых авариях — если, конечно, на тебя не было заведено уголовное дело. Со вторым участником ДТП разбирался Госстрах.

Когда в стране началось то, что продолжается и сегодня, мы стали открывать шпингалеты окна в Европу. Одновременно до многочисленных страховщиков дошло, что ряд добрых людей вообще не желают оформлять какие бы то ни было страховки. Казалось бы, ну и черт с ними — пусть ремонтируются как хотят. Но европейский сквозняк прошептал: мол, если ездят и не платят, то это непорядок. В итоге появилось обязательное для всех ОСАГО.

Идея казалась сладостной: мол, при ДТП страховая компания пострадавшего связывается с аналогичной конторой виновника, и они вместе решают финансовые проблемы. Незастрахованные автомобили исчезают как класс, а мы въезжаем в цивилизацию — ура! Но вскоре выяснилось, что радоваться некому.

Первыми, как обычно, пострадали те, кто и раньше оформлял страховку безо всяких напоминаний. Только теперь они вынуждены оформлять и каско, и ОСАГО, то есть две страховки вместо одной! Почему при этом нельзя было обойтись одним, добровольным видом страхования, я уразуметь не способен. Но самая главная дурость состоит не в этом.

Предположим, вы оформили только ОСАГО, после чего угодили в ДТП, не поделив перекресток с гостем из Средней Азии, к примеру. Вы честно заполняете все бумажки, отдаете их в страховую компанию и ждете финансовую компенсацию. И только спустя месяц до вас доходит, что ремонтироваться придется за свой счет, потому что виновник ДТП никакого ОСАГО не оформлял, а просто купил за копейки липовую бумажку в ближайших «Рогах и копытах». Страховщики сочувственно кивают и предлагают вам заняться поисками того самого виновника аварии самостоятельно, дабы принудить его компенсировать ущерб. Но ответ известен заранее: отыскать иностранца, прописанного в далеком кишлаке сопредельного государства, вам не удастся. А если и удастся, то мгновенно выяснится, что его гнилая «шестерка» записана на дядю, шалаш — на тетю, а постоянной работы у него нет. И это он уверенно скажет в любом суде.

Да, но ведь он купил липовый страховой полис, то есть воспользовался поддельными документами! Но и на это найдется ответ: мол, честный гражданин понятия не имел, что покупает липу! Это, дескать, его обманули, а он — безвинное создание…

Кто в дураках? Вот-вот — и я о том же…

Крах идеи

ОСАГО в своем нынешнем виде — типичный пример мероприятия ради галочки в отчете. Потому что между каско и ОСАГО есть огромная разница.

Приобретая каско, мы кровно заинтересованы в том, чтобы документ был настоящим, работоспособным, нелиповым. Поэтому перед покупкой мы сравниваем, прикидываем, взвешиваем предложения разных компаний. Мы покупаем его потому, что он нужен не чужому дяде и не для галочки, а лично нам!

А ОСАГО? Приобретая его, мы действуем по принципу «Чтобы от нас отвязались». Примерно как с медицинской справкой, которая лично нам абсолютно не нужна, но иногда ее приходится показывать какому-либо государственному служащему. Поэтому нам нужно только одно: убедить этого самого госслужащего в наличии у нас какой-то бумажки и ездить после этого спокойно. А настоящий у нас документ или нет — какая разница?

Гости из той же Средней Азии всех мастей мгновенно это просекли — и пользуются по сей день. Мой коллега недавно ставил эксперимент и специально ездил с заведомо липовым полисом в надежде, что его кто-то отловит. Увы — этого не произошло. Затея не выпускать на дороги незастрахованных водителей обернулась пшиком. А обилие контор, торгующих полисами ОСАГО, говорит лишь о том, что до государства огромные суммы просто не доходят.

Гигантская система, призванная бороться с безответственными водителями, в итоге борется с кем угодно, только не с ними. До кучи еще можно вспомнить и то, что в ряде регионов честно купить полис ОСАГО бывает невозможно. Доходит до того, что предлагают нагрузку в виде страхования жизни… И только жулики радуются: их услуги востребованы.

Что надо сделать?

Почему-то многочисленные реформы ОСАГО затрагивают любые проблемы, кроме главной? Недавно прошла новость о решении Минфина отказаться от введения в системе ОСАГО дополнительных страховых сумм (до 2 млн руб.) и сроков действия (до 3 лет). Интересно, это как-то сократит число водителей с левыми полисами?

Чтобы заставить ОСАГО хоть как-то работать, необходимо кардинально пресечь любые возможности продавать и покупать поддельные полисы. По сути это — фальшивые документы: о чем тут спорить-то? Продавайте полисы только в МФЦ, в Сбербанке — в любых местах, к которым еще сохранилось доверие. И постоянно проверяйте их наличие по единой базе данных, немедленно вылавливая из потока тех жуликов, которые ездят с поддельными документами. Если дороги увешаны камерами слежения, то пусть отлавливают проходимцев! Дальнейшие действия — согласно рекомендациям товарища Жеглова. Он точно знал, где должен находиться вор.

Что касается простых смертных, нарвавшихся в ДТП на доброго человека с бегающими глазками, то первым делом следует проверить подлинность полиса предполагаемого виновника ДТП. Это можно сделать на официальном сайте Российского союза автостраховщиков (РСА). Если полис левый, советую вызывать сотрудников ГИБДД. Аргумент простой: есть сомнения в подлинности документов — прошу разобраться! Очень может быть, что добрый человек при этом вызовется сразу компенсировать ущерб. Всех, у кого есть конкретные предложения на сей случай, как всегда, приглашаю высказаться.

А лично мне было бы достаточно одного добровольного полиса на все случаи автомобильной жизни вместо нынешних двух. Зачем плодить лишние документы?

Михаил Колодочкин. «За Рулем» zr.ru

Е-ОСАГО прочно вошло в жизнь среднестатистического российского автовладельца. Во многих регионах России электронный формат оформления полиса ОСАГО стал если не единственным, то наиболее доступным способом оформления полисов «автогражданки». Доля таких полисов на сегодня составляет уже более 50% от общего числа и продолжает расти.

Купить полис e-ОСАГО сегодня довольно легко. Напомним для начала, как проще всего приобрести полис. Для этого необходимо зайти на сайт страховщика или воспользоваться услугами агрегатора, где потребуется создать личный кабинет, внести свои данные, получить расчет и после оплаты полиса получить его на указанный при оформлении электронный адрес. На сайте агрегатора, который делает вам подборку из имеющихся предложений, все происходит несколько иначе. Когда вы выберете из предложенных вариантов наиболее подходящий, система перекинет вас для оплаты на сайт страховщика. Электронные посредники пока не имеют права заключать договор и принимать от клиента деньги.

Если сведения, указанные страхователем при оформлении полиса, не совпадут с базой данных АИС РСА или будут отсутствовать, система дополнительно запросит документы для проверки. В этом случае вам придется отсканировать документы и прикрепить их к заявлению. Искажение данных с целью занизить сумму страхового взноса путем выбора низких или не соответствующих действительности коэффициентов в случае наступления страхового случая может обернуться для водителя регрессным требованием возмещения полной суммы произведенной выплаты, а также суммы, недополученной при оформлении полиса.

При оформлении полиса e-ОСАГО также стоит учесть, что полис вступает в силу не сразу, а только через три дня с момента оформления. Это так называемая временная франшиза, которую Банк России ввел, чтобы пресечь ситуации, когда полис приобретается уже после ДТП.
При покупке все стало очень просто, но часто возникают ситуации, когда нужно внести изменения в уже выданный полис или даже расторгнуть договор досрочно. Как это сделать?

Ситуация 1. Нужно вписать дополнительного водителя в полис.

Стандартная процедура, доступная к самостоятельному оформлению страхователем в личном кабинете путем ввода данных водителя, которого вы хотите добавить к управлению авто. При этом важно знать, что если коэффициенты возраста и стажа будут отличаться в сторону увеличения стоимости полиса, то потребуется произвести доплату, перед тем как вы получите новый полис на e-mail.

Если у вашей компании нет такой опции, придется с документами на машину и водителей подъехать в офис страховщика.

Нужно иметь в виду, что если при оформлении полиса вы вводили данные не самостоятельно, то вход в личный кабинет может быть затруднен, поэтому мы всем клиентам настоятельно рекомендуем производить оформление самостоятельно и запоминать или записывать вводимые данные.

Ситуация 2. Нужно продлить период использования.

Для этой операции последовательность действий аналогична вписанию данных водителя, с той лишь разницей, что здесь в обязательном порядке придется доплачивать страховой взнос за дополнительный период использования авто.

При внесении данных нового водителя и продлении периода использования происходит замена бланка — попросту говоря, «выписывается» новый полис. Российский союз страховщиков (РСА) ограничивает выдачу номеров полисов страховым компаниям, может так случиться, что у вашей компании нет в наличии виртуальных бланков, то есть свободных номеров полисов ОСАГО. Прежде чем вносить изменения, удостоверьтесь в наличии свободных номеров бланков ОСАГО на официальном сайте продавца полиса.

Ситуация 3. Нужно вернуть деньги за страховку после продажи, угона, гибели машины.

Закон об ОСАГО предусматривает расторжение только в конкретных случаях, таких как смена собственника, смерть страхователя или собственника, полная гибель или угон транспортного средства.

В отличие от покупки расторжение электронного договора страхования автогражданской ответственности не происходит онлайн. Это можно сделать только при личном обращении в офис страховой компании. Для расторжения страхователю требуется предоставить документы, удостоверяющие личность (например, паспорт), удостоверяющие основание для расторжения (например, договор купли-продажи ТС), заявление о расторжении и реквизиты для возврата средств. В случае смерти страхователя или собственника необходимо будет предъявить свидетельство о смерти.

Важно учесть, что возврат производится за вычетом расходов страховщика в размере 23% и пропорционально количеству неиспользованных дней. То есть если вы заплатили за полис, скажем, 8 тыс. рублей, а через три месяца продали машину, то возврат составит чуть более 4 600 рублей.

Если вы находитесь в регионе, где нет представительства компании, на сайте которой вы приобрели полис, для расторжения договора ОСАГО вам придется отправить почтой полный комплект документов на официальный почтовый адрес продавца.

06.02.19 Банки.ру Banki.ru

Страховые компании подвергают россиян из регионов откровенной дискриминации.

Как выяснили «Известия», в Москве у страховых брокеров-посредников появилась искусственная спекулятивная услуга — «ОСАГО для иногородних». Гостям столицы страховые агенты предлагают приобрести полисы автогражданки за дополнительное «вознаграждение» в 1,5–2,5 тыс. рублей. Подобный бизнес возник благодаря отказу московских страховщиков из-за невысокой страховой премии продавать полисы ОСАГО иногородним гражданам РФ в столичном регионе, где действует двойной тариф ОСАГО. Регулятор рынка — Центробанк России — назвал подобный бизнес посредников противозаконным.

Агентура засветилась

Месяц назад «Известия» сообщали, что московские страховщики создают искусственные барьеры для иногородних россиян, желающих купить полис ОСАГО в столице. Страховщики или вообще отказывают им в заключении договора автогражданки, или перенаправляют в некие удаленные офисы, якобы имеющие исключительное право страховать иногородних. Такие действия страховщиков нарушают сразу два закона: «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и «О защите прав потребителей».

У страховых брокеров есть возможность страховать иногородних путем оформления электронного полиса. Однако за свои услуги они просят от 1,5 тыс. рублей до 2,5 тыс. рублей сверх положенного.

— Сейчас приобрести полис для иногороднего водителя в Москве практически невозможно, страховые агенты, работающие на конкретного страховщика, даже не могут провести его документы через корпоративную электронную базу. Зато есть упрощенная возможность у страховых магазинов, они пользуются внутренней программой «Единый Агент РСА» или оформляют бумажный договор «Ингосстраха» — это пока единственная компания, которая принимает водителей из других регионов в Москве, — рассказал «Известиям» представитель одного из страховых брокеров.

Эту информацию подтвердил представитель страхового магазина Gasko.ru. Агент предупредил, что для иногороднего водителя для заключения договора ОСАГО потребуются дополнительные 1,5 тыс. рублей. На сайте магазина даже обозначена соответствующая услуга: «Купите полис ОСАГО для регионов в Москве».

Просто ловкость рук

Аналогичное предложение есть и на сайте страхового брокера Au-plus.ru. «В последнее время люди из других городов испытывают проблемы при оформлении полиса ОСАГО, такова политика страховых компаний… Что делать в этом случае иногородним? Вы можете обратиться к нам, заполнив заявку в форме ниже, — сообщается там. — Количество полисов ОСАГО для иногородних, поступающих в филиалы страховых компаний по оформлению полисов ОСАГО для иногородних, не соответствует количеству иногородних граждан, желающих оформить полис ОСАГО в Москве».

При обращении в эту компанию агент называл дополнительную наценку за ОСАГО для иногороднего водителя в размере 1,5–2,5 тыс. рублей.

В интернет-поисковике среди страховых магазинов, предлагающих иногородним приобрести полис, в числе первых появляется сайт компании «ПрофТехЭксперт». Представитель этой фирмы заверил, что они не берут дополнительной платы за продажу полиса автогражданки региональному водителю. Однако при расчете полиса итоговая цена у него получилась на 2,5 тыс. рублей выше, нежели сумма расчета по официальным максимальным тарифам Центробанка.

С гуся вода

Сами страховщики не видят проблем с иногородними водителями в Москве. В Российском союзе страховщиков (РСА) сообщили «Известиям», что у них всё в порядке, хотя факты отказов они всё же фиксируют.

— Подобных жалоб поступает крайне мало — менее 1%. В случае если немосквич сталкивается с подобной проблемой, ему необходимо обратиться в РСА, поскольку данная практика незаконна, — рассказала пресс-секретарь Вера Склярова.

О проверке страховщиков по этой проблематике в РСА не сообщили.

Причиной подобного поведения страховщиков стал двойной территориальный тариф в Москве, объясняет автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

— Сейчас за полис ОСАГО в Москве, если речь не о малолитражке со слабеньким мотором, страховщики меньше 10 тыс. рублей не берут. А, к примеру, для водителя, зарегистрированного в Назрани, территориальный коэффициент обеспечивает 40-процентную скидку. То есть с него возьмут всего около 3 тыс. рублей. Разумеется, страховщикам невыгодно принимать иногороднего страхователя. Поэтому они создают искусственный дефицит. А где есть дефицит, всегда возникнут определенные посредники, которые помогут решить проблему за определенную плату, — рассказал Ифанов.

Решением проблемы могло бы стать электронное страхование автогражданской ответственности. Однако система продажи полисов е-ОСАГО до сих пор не отлажена, как ранее писал «За рулем». Часто гражданам не удается завершить сделку — система сбрасывает ранее введенные данные.

В Центробанке в ответ на запрос «Известий» сообщили, что попытки страховых агентов спекулировать на ОСАГО для иногородних противозаконны.

— Банк России считает подобную деятельность страхового посредника незаконной. Страховая компания не вправе отказать в заключении договора ОСАГО владельцу транспортного средства, обратившемуся с заявлением и представившему необходимые документы, а создание преград для иногородних является нарушением закона об ОСАГО. В случае если страховой брокер осуществляет посредническую деятельность в интересах страховой компании, он обязан уведомить об этом страхователя и не вправе получать вознаграждение за оказанную услугу по одному и тому же договору страхования и от страховой компании, и от страхователя. Размер вознаграждения посреднику не может превышать 10% от страховой премии по договору. Таким образом, уплата страховому посреднику вознаграждения сверх страховой премии является недобросовестной практикой, нарушающей страховое законодательство, — отметили в ЦБ.

Контроль за деятельностью страховых брокеров осуществляет Банк России, а также страховая компания в части исполнения полномочий и обязанностей, предусмотренных договором между ней и брокером. Гражданин, столкнувшийся с подобной практикой, может направить жалобу в Банк России для проведения поверки. Ранее регулятор сообщал, что если страховщик отказывает в продаже полиса ОСАГО гражданам, то это необходимо зафиксировать с помощью аудио-, видеозаписи. Потом эти файлы вместе с жалобой нужно будет предоставить в ЦБ, после чего будет назначена поверка.

При обращении в ЦБ нужно указать адрес филиала страховщика и имя, отчество и фамилию отказавшего в заключении договора сотрудника. Если есть копия заявления о заключении договора ОСАГО с отметкой страховщика, то она также понадобится. В случае если гражданин хочет пожаловаться на проблемы при оформлении е-ОСАГО, к жалобе в ЦБ нужно приложить скриншоты, на которых зафиксированы действия несостоявшегося клиента на сайте страховщика.

04.02.19 Известия iz.ru

Проверка полисов с помощью камер не запускается из-за проблем с базами данных.

МВД России и Российский союз автостраховщиков (РСА) не смогли выполнить поручение правительства по объединению информационных баз данных. Это необходимое условие для запуска системы по проверке полисов ОСАГО с помощью дорожных камер. Основная проблема, как выяснил “Ъ”, на стороне страховщиков — в их базе не хватает сведений о номерах автомобилей, встречаются дубли действующих полисов и другие ошибки. Сроки решения проблемы не называются.

Сегодня истекает срок выполнения поручения, который вице-премьер Максим Акимов дал МВД и РСА для запуска системы проверки наличия ОСАГО с помощью камер. Полиция и страховщики должны были в январе «провести интеграцию информационных баз данных», следует из протокола поручений от 28 ноября 2018 года. Поручение, как выяснил “Ъ”, в срок не выполнено. Представители господина Акимова ситуацию вчера не комментировали.

Возможность применения камер для проверки «автогражданки» РСА впервые анонсировал еще в 2015 году. Было решено запустить эксперимент по фиксации нового типа нарушений в Москве. За три года даты запуска пилотного проекта назывались минимум четыре раза, но это в итоге не произошло. В конце 2018 года тема обсуждалась на заседании правительственной комиссии по безопасности движения, которую возглавляет Максим Акимов. Он и дал МВД и РСА первое официальное поручение разобраться с проблемой.

Напомним, в Москве работает более 1,4 тыс. камер, каждая из них фиксирует до 40 тыс. проездов автомобилей в сутки. Таким образом, только для обслуживания системы по проверке ОСАГО потребуется ежесуточно делать 56 млн обращений в базу данных АИС ОСАГО (принадлежит РСА). Страховая база такой нагрузки не выдержит, поэтому была придумана схема: РСА формирует список действующих полисов и автовладельцев на конкретную дату, ГИБДД дополняет их информацией о номерах транспортных средств, полученными массивами данных пользуется столичный ЦОДД (эксплуатирует камеры, фильтрует фотографии) для выявления нарушителей. Если выявляется машина без полиса, происходит проверка в обратном порядке (ЦОДД—ГИБДД—РСА), после чего выносится штраф в размере 800 руб. Для реализации схемы и понадобилась «интеграция баз данных», о которой говориться в поручении Максима Акимова.

Сейчас «ведутся необходимые технические работы» по синхронизации систем, сообщили в МВД “Ъ”. «До завершения указанных работ правоприменительная деятельность в автоматическом режиме по данному составу правонарушения не осуществляется и будет начата по мере технической готовности»,— пояснили в полиции, не назвав конкретных дат. Письмо со схожим содержанием МВД, по данным “Ъ”, направило в Белый дом. Выявлены «определенные расхождения» в сведениях о транспортных средствах, содержащихся в информационной системе ГИБДД и в АИС ОСАГО, рассказал “Ъ” исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. Это связано, в частности, с «особенностями» заключения электронных договоров ОСАГО и «неисполнением частью страхователей обязанности по передаче сведений о госзнаке, в настоящее время ведется работа по выработке алгоритмов нормализации данных», пояснил он. В АИС ОСАГО часто встречаются ошибки в VIN-номерах (нехватка символов, русские буквы вместо латинских), дубли полисов, и т. д., пояснил источник “Ъ”, знакомый с ситуацией. Все это необходимо вычищать, до этого использовать систему для контроля полисов невозможно. Система содержит данные о 38 млн полисов, из них 6 млн — требуют исправлений или дополнений, добавляет собеседник “Ъ”.

Даже если базы получится объединить, запуск системы чреват рисками для водителей, говорит эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман. Речь, например, о добросовестных водителях, которые по незнанию купили фальшивый полис, их ждет штраф. «Во многих регионах сохраняется проблема, когда водители просто не могут купить ОСАГО,— напомнил господин Шухман.— Страховые компании им отказывают, либо наблюдается саботаж с очередями и отсутствием бланков, неработоспособностью сервисов электронных полисов».

01.02.19 Коммерсант kommersant.ru

Увеличение лимита выплат жертвам аварий может поднять стоимость полиса.

Минфин предложил увеличить лимит выплат по ущербу жизни и здоровью пострадавших в ДТП сразу вчетверо — с нынешних 500 тыс. руб. до 2 млн руб. При этом министерство полагает возможным провести это изменение без пересчета тарифов, поскольку основные выплаты в ОСАГО приходятся не «по здоровью», а «по железу» — на ремонт авто. Страховое лобби однако уверено, что без повышения не обойтись — средняя цена полиса после одобрения поправок Минфина вырастет на 500–600 руб. В ЦБ инициативу ведомства поддержали — также заявив, что такое решение, «безусловно, скажется на стоимости полиса».

Минфин продолжает дорабатывать реформу ОСАГО — очередной блок поправок разослан на согласование в ведомства, сообщили “Ъ” в министерстве. Поправки предполагают повышение с 500 тыс. руб. до 2 млн руб. лимита выплат по ущербу жизни и здоровью. Вырастет также лимит выплат на погребение погибших в ДТП — с 25 тыс. руб. до 50 тыс. руб. Увеличение лимита позволит унифицировать возмещения жертвам ДТП в ОСАГО с выплатами по другому закону об обязательном страховании — ответственности перевозчиков, где действует норма о возмещении при смерти пассажира при любых видах перевозок (кроме такси) в 2 млн руб. Нынешнюю ситуацию, когда размер возмещения при получении ущерба жизни и здоровью при авариях на общественном транспорте выше, чем при «автомобильных» ДТП, большинство экспертов считает несправедливой.

В министерстве уточнили, что до согласования проекта министерствами и ЦБ говорить о сроках вступления в силу нововведений пока рано. В логике Минфина увеличение вчетверо лимита выплат жертвам ДТП не приведет к изменению указания Банка России о тарифах ОСАГО — поскольку львиная доля выплат в рамках обязательного автострахования приходится на возмещения «по железу».

Инициативу министерства вчера подержал регулятор — как сообщили “Ъ” в пресс-службе ЦБ, «на наш взгляд, выравнивание страховых сумм по ОСАГО и ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков) является справедливым».

«Безусловно, это решение скажется на стоимости полиса. Но пока говорить что-либо об изменении тарифа преждевременно, поскольку потребуется провести соответствующие расчеты»,— пояснили в ЦБ.

В РСА такие расчеты уже провели. В случае реализации идеи Минфина страховщики будут вынуждены повысить базовые ставки в рамках действующего тарифного коридора, говорит исполнительный директор союза Евгений Уфимцев. Напомним, с 9 января 2019 года тарифный коридор в ОСАГО расширен на 20% вверх и вниз, теперь для физлиц—владельцев легковых автомобилей он составляет 2746–4942 руб. Как сообщал РСА, большинство страховщиков после 9 января сохранили значение базового тарифа по ОСАГО или снизили его на территориях своего основного присутствия. В частности, снижение цены полиса должны были заметить отдельные категории автовладельцев Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга и Ленинградской области (на этих четырех территориях зарегистрирована пятая часть всего российского автопарка). «Фактически инициатива Минфина приведет к тому, что в тех регионах, где страховщики не стали устанавливать тарифы по верхней границе тарифного коридора, они теперь это сделают,— говорит Евгений Уфимцев.— Так, в Москве поднимут тариф. В целом средняя премия по стране увеличится с 5,5 тыс. руб. до 6,1 тыс. руб.». В союзе “Ъ” подтвердили, что основная доля выплат в ОСАГО приходится на ущерб «по железу», долю выплат по жизни и здоровью статистика союза выделить не позволяет. «Но их мало»,— говорят в РСА.

Отметим, что увеличение выплат по ОСАГО — не последняя идея Минфина по части автогражданки. Как уже писал “Ъ”, поправки министерства предусматривают отмену коэффициента мощности авто при расчете цены полиса (уже с сентября 2019 года) и отмену территориального коэффициента (с сентября 2020-го). Взамен страховщики смогут раздвинуть тарифный коридор сначала на 30%, потом на 40%. Идеи же введения трех видов полисов с разными вариантами лимита выплат (500 тыс. руб., 1 млн руб. и 2 млн руб.), а также появления возможности покупать страховку на несколько лет вперед были раскритикованы юристами из президентской администрации — так что Минфин решил на этих изменениях пока не настаивать.

30.01.19 Коммерсант kommersant.ru

Решение Минфина отказаться от введения в системе ОСАГО дополнительных страховых сумм (до 2 млн руб.) и сроков действия (до 3 лет) обосновано, так как на данном этапе развития системы обязательного автострахования это привело бы к удорожанию полисов, считают эксперты.

Ранее замминистра финансов Алексей Моисеев сообщил, что ведомство приняло решение изъять из законопроекта о реформировании ОСАГО норму о повышенных лимитах страховых сумм и сроков действия полисов. Напомним, законопроект предполагал введение трех видов полисов ОСАГО с разными вариантами лимитов: 500 тыс. руб. за вред жизни и здоровью и 500 тыс. за вред имуществу, по 1 млн и по 2 млн руб. соответственно (сегодня действует норма 500 тыс. руб. за вред жизни и здоровью и 400 тыс. руб. за вред имуществу). Документ также вводил возможность купить полис ОСАГО на срок до трех лет (сейчас полис ОСАГО действует до одного года). Предполагалось, что договор ОСАГО будет публичным, то есть страховщик не будет иметь права отказать в продаже полиса, только по минимальным лимитам и срокам действия, а расширение покрытия будет возможно по согласованию страхователя и страховщика. Эта норма вызвала критику Главного государственно-правового управления (ГПУ) при президенте РФ: публичность договора ОСАГО не предполагает возможности заключения договора по желанию сторон. Чтобы не задерживать прохождение других норм законопроекта, Минфин решил изъять из документа спорное положение.

«Повышение страховой суммы означает автоматическое повышение страховой премии. Точно так же это работает с увеличением срока: если годовой полис стоит Х рублей, то трехлетний будет стоить 3Х. Существующая система ОСАГО пока не предполагает большой свободы страховщиков в применении индивидуального тарифа, поэтому, вероятно, цена полиса с повышенным лимитом была бы «усредненная» и в ней были бы уже заключены риски мошенничества и самых аварийных водителей», — прокомментировал автоэксперт Игорь Моржаретто.

Вряд ли такие полисы были бы популярны среди автомобилистов, считает юрист и автоэксперт Сергей Смирнов. «Автовладельцы традиционно стремятся сэкономить на ОСАГО, и любое повышение цены будет «отпугивающим» фактором. Кроме того, важно помнить, что ОСАГО защищает не имущество страхователя, а его ответственность, то есть покрывает ущерб пострадавшему лицу. Таким образом, автовладельцу предлагалось бы купить более дорогой полис с лимитом на 2 млн руб., чтобы защитить имущество потенциального пострадавшего, а не свое. По моему мнению, в добровольном порядке такая опция будет не очень интересна водителям», — сказал он.

Тем не менее, законопроект Минфина предусматривает другие важные нововведения на пути к индивидуализации тарифа – поэтапный отказ от коэффициентов мощности и территории и замену их возможностью для страховщиков устанавливать базовый тариф сначала на 30, а потом на 40% выше и ниже границ тарифного коридора. Необходимость этих изменений была еще раз подтверждена руководством Банка России на парламентских слушаниях в Госдуме по проекту основных направлений развития финансового рынка РФ.

Как сообщила на слушаниях глава ЦБ Эльвира Набиуллина, рынок ОСАГО долгое время был разбалансирован, ряд регионов хронически убыточны. «Это угрожало и интересам потребителей, и устойчивости страховых компаний. Чтобы повысить доступность ОСАГО, был введен электронный полис, приоритет натурального возмещения, ремонта над денежными выплатами, и с начала этого года расширен тарифный коридор, что повышает гибкость системы», — сказала она.

Но принципиальное решение вопроса ЦБ видит в индивидуализации тарифов ОСАГО, когда добросовестные водители не будут платить за тех, кто часто становится виновниками ДТП. Для этого необходимы законодательные изменения, и мы надеемся на вашу поддержку соответствующего законопроекта», — обратилась Набиуллина к депутатам.

Президент РСА Игорь Юргенс, выступая на слушаниях, подчеркнул, что в 2019 году необходимо закончить реформирование ОСАГО. «Это массовый вид страхования, который охватывает права 50 млн людей. Прекрасные первые шаги сделаны в конце 2018 года, надо двигаться дальше». — сказал он.

22.01.19
Пресс-служба
Информационного проекта
«ОСАГО: общественная экспертиза»