От данной процедуры будут освобождены легковые автомобили и мотоциклы, принадлежащие гражданам и используемые ими исключительно для собственных нужд. Тем не менее техосмотр будет обязательным для такси и другого транспорта, используемого для перевозки пассажиров, а также для личного автотранспорта, который применяется в служебных целях. Процедура также сохранится в отношении автомобилей и мотоциклов старше четырех лет при их продаже и регистрации. Одобренный закон гласит, что личный автотранспорт не подлежит техосмотру за исключением случаев, когда у водителя есть диагностическая карта, но сотрудники ГИБДД отправляют транспорт на техосмотр. Исключение — очевидная техническая неисправность транспорта, угрожающая безопасности дорожного движения. Владельцев личного транспорта не будут штрафовать за отсутствие диагностической карты. Закон коснется владельцев примерно 50 млн транспортных средств.

25.12.2021 ТАСС tass.ru

Российский автомобиль Aurus покорил знатоков. Цена новинки колеблется от 18 до 22 миллионов рублей. Но это не смутило любителей авто представительского класса: все машины уже распроданы. Не испугало россиян и каско для Aurus в полмиллиона рублей. Тем более что, как оказалось, это вполне оправданная и не самая большая сумма за автостраховку.

В Татарстане начали серийную сборку премиального Aurus. Стоимость Senat в базовой версии составит 18 миллионов рублей. Машины с большим количество опций будут доступны по цене от 22 миллионов рублей. Представители бренда утверждают, что все автомобили уже раскуплены.

Машины производят в особой экономической зоне «Алабуга». В проект было вложено около двух миллиардов рублей, и до конца года планируется выпустить около 350 машин различных комплектаций. Президент России Владимир Путин отметил, что серийный выпуск автомобилей Aurus усилит присутствие российских машин на международном рынке.

Стоимость каско для Aurus в базовой комплектации будет начинаться от 450 тысяч рублей. Полис на люксовый автомобиль будет стоить от 600 тысяч рублей. Для расчета страховщик взял за основу столичный регион страхования, десятилетний стаж вождения, два наемных водителя, оформление на юрлицо, коэффициент бонус-малус — 0,8.

Цена оправданна

Генеральный директор «Vector Market Research» Дмитрий Чумаков напомнил «360», что при расчете стоимости каско страховые компании учитывают ряд параметров. К ним относится, например, риск угона автомобиля — есть статистика, по которой можно это прогнозировать. Также учитывают наличие и стоимость запасных частей, ремонта и много других параметров.

«Что касается Aurus, то я бы предположил, что риск угона по данному автомобилю достаточно низкий, потому что машина редкая, имиджевая и обращает на себя внимание. Но вот запасные части, которые могут понадобиться в случае какого-то дорожно-транспортного происшествия, могут быть достаточно дорогими», — отметил Дмитрий Чумаков.

Так как по полису каско страховая компания обязуется обеспечить ремонт либо выплатить денежную компенсацию для проведения ремонтных работ, то цена связана с ожидаемо высокой стоимостью ремонта автомобиля, пояснил эксперт. Но со временем ситуация может измениться.

«В будущем, когда сеть послепродажного обслуживания автомобиля будет развита лучше, вполне вероятно, что стоимость окажется ниже. При этом я хочу сказать, что эта стоимость не является сильно завышенной относительно других автомобилей такого же ценового сегмента. Она составляет порядка 3-4% и даже меньше, что вполне является рыночным показателем», — сказал Дмитрий Чумаков.

Наценка за эксклюзив

С коллегой согласился и автоэксперт Василий Кисенков. В разговоре с «360» он напомнил, что, когда только вышел Lamborghini Reventon, спорткар стоил 100 миллионов рублей и стоимость каско на него составляла 1,2 миллиона. Эта цена была связана со стоимостью запчастей, которые делались только под заказ.

«С Aurus история точно такая же. Хотя это и серийный автомобиль, запчасти для него достаточно редкие, многие делаются чуть ли не вручную. Из-за этого и складывается стоимость каско. Также страховые компании оценивают свои риски с учетом того, кто покупает данные автомобили», — сказал Василий Кисенков.

Он подтвердил, что у компаний есть своя статистика, с помощью которой они выводят страховую формулу, актуальную на данный момент. Эксперт также отметил, что вполне верит, что все автомобили уже раскуплены. Он предложил проверить продажи премиальных автомобилей на крупнейших интернет-площадках страны.

«Если мы посмотрим на рынок продаж премиальных автомобилей этого, прошлого и позапрошлого годов, то увидим, что премиальных машин практически нет — их все раскупают», — сказал Василий Кисенков.

Машина не для всех

Свое второе имя Aurus Senat получил по названию Сенатской башни Кремля. Разработка автомобиля велась с 2012 года. Впервые лимузин и седан Aurus Senat показали публике 7 мая 2018 года во время церемонии инаугурации президента России.

В августе 2019 года на открытии шоу-рума в Москве стоимость базовой модели Aurus Senat составила 18 миллионов рублей или 275 тысяч долларов по курсу на тот момент. С сентября 2020 года Aurus Senat начал использоваться в официальных мероприятиях главами субъектов Российской Федерации. Например, белоснежный седан был задействован во время инаугурации президента Республики Татарстан.

02.06.21 | 360tv.ru

Уже в 2021 году на российских дорогах могут появиться беспилотные автомобили в рамках тестового запуска, а правительство планирует подготовить федеральный закон о высокоавтоматизированном транспорте. Также с появлением беспилотников потребуются коррективы в закон «об ОСАГО» и другие связанные с ним нормативные акты. Дело в том, что новый вид транспорта не подразумевает наличие водителя, а сегодня в обязательном автостраховании очень многое завязано именно на человеке.

Как минимум в законодательных актах нужно будет прописать права и обязанности владельца беспилотного транспорта. По мнению директора по отраслевым решениям в страховании IT-компании «КРОК» Андрея Крупнова, беспилотные автомобили принципиально не поменяют юридическую схему. При возникновении ДТП возникает ответственность у одного или нескольких его участников. Данная ответственность определяется по праву собственности на имущество, пострадавшее в ДТП, либо использовавшееся для нанесения ущерба. Не играет никакой роли, находился ли владелец имущества за рулём. В конце концов, уже сейчас, если полис ОСАГО предусматривает наличие нескольких лиц, допущенных к управлению, может возникнуть (и регулярно возникает) ситуация, когда автомобилем управляет другой человек, а владелец находится, скажем, на пассажирском сидении. С точки зрения взаимоотношений, возникающих при ДТП, нет никакой разницы, управлял ли автомобилем человек или автопилот. Можно даже представить, что автопилот в полис ОСАГО можно будет вписать в качестве одного из «лиц», допущенных к управлению.

Что касается урегулирования убытков, то здесь глобальных технических сложностей тоже не предвидится. Автономные автомобили оснащены максимальным количеством диагностических средств, позволяющих зафиксировать место, время и обстоятельства (с помощью видеокамер) аварии. В крайней ситуации, когда владелец беспилотного авто не будет присутствовать в машине в момент аварии, автопилот уведомит данного человека о факте и обстоятельствах ДТП, после чего владелец своей электронно-цифровой подписью (ЭЦП) подпишет свою часть протокола (возможна ситуация, когда робот будет сам генерировать свою часть протокола). Проблемы могут возникнуть только при желании второй стороны оспорить обстоятельства происшествия, поскольку тогда придётся решать конфликт в суде. Но, учитывая, насколько точную и подробную информацию о движении записывает беспилотный автомобиль, я бы не рекомендовал с ним спорить.

А вот с точки зрения оценки рисков и расчёта тарифов изменения произойдут существенные. Однако дать точные прогнозы по страховым тарифам пока не представляется возможным: страховщикам нужно собрать статистику и понять убыточность. При расчёте стоимости ОСАГО для беспилотных автомобилей, вполне вероятно, появится новый коэффициент в зависимости от используемого типа автопилота. Например, автопилот «Теслы» или «Яндекса» могут оцениваться как представляющие разный уровень риска. Теоретически можно представить себе коэффициент «бонус-малус», применяемый к таким автомобилям на основании общей статистики аварийности с их участием. Зато для беспилотников не имеют смысла андеррайтерские коэффициенты, зависящие от стажа и возраста водителя. Да и вообще вся статистика, связанная с водителем, при расчёте стоимости страхования беспилотных автомобилей, управляемых автопилотом, учитываться не будет.

Поскольку сейчас на рынке обязательного автострахования наблюдается обратный тренд, т.е. максимально детальный учёт особенностей водителя как главного фактора риска (и это совершенно правильный подход для машин с водителем), страхование беспилотных автомобилей, очевидно, может выделится в отдельный подвид автострахования. Такое себе ОСАГО для беспилотников, где буду использоваться различные методики оценки риска, вероятно, что-то позаимствуют у каско.

Вполне вероятна и желательна ситуация, когда в ОСАГО для беспилотных автомобилей будет включён механизм страхования на базе пользования, учитывающий долю времени, когда автомобилем управлял человек или автопилот. Страховой тариф будет, соответственно, рассчитываться на базе этих двух составляющих. Определить их, по понятным причинам, не составит труда. Учитывая, что уже сейчас автопилот управляет автомобилем существенно лучше среднего водителя, а дальше этот отрыв будет только расти, такой подход может позволить владельцам автономных автомобилей существенно сэкономить на стоимости страховки.

Подводя итоги хочу отметить, что главное необходимое изменение – это принципиальное решение по допуску беспилотных автомобилей на дороги общего пользования и их включение в систему обязательного страхования. А так даже название менять не придётся, закон и так называется «об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», он как будто изначально написан под беспилотные автомобили.

Пресс-служба
Информационного проекта
«ОСАГО: общественная экспертиза»

Теплым майским вечером в Краснодаре произошла авария: в «Лексус» врезалась «Лада». Ситуация осложнилась тем, что у потерпевшего вообще не было полиса ОСАГО, а виновник ДТП не был вписан в страховку. Из-за этого водитель иномарки по итогам разбирательства в трех инстанциях не смог получить ни копейки на ремонт автомобиля. Помог Верховный суд – он признал за потерпевшим право взыскивать ущерб даже в случаях, когда у него не было страховки.

Авария без страховки

В мае 2019 года Роман Солдатов* попал в ДТП на своем «Лексусе». В него врезался Рустам Балагов*, который управлял «Ладой». В итоге именно Балагова признали виновником ДТП.

На автомобиль виновника была оформлена страховка «Согаза» – правда самого Балагова в полис не вписывали. А вот у Солдатова полис ОСАГО вовсе отсутствовал. Владелец иномарки обратился за компенсацией именно к страховщику виновника аварии.

Ему заплатили 101 700 руб., но такая сумма возмещения потерпевшего не устроила. Поэтому он обратился к экспертам, которые насчитали ущерба на 408 900 руб. Доплачивать «Согаз» не стал, оставив претензию без ответа. Поэтому Солдатов обратился с иском в Первомайский районный суд Краснодара.

Первая инстанция согласилась с иском и частично удовлетворила его. С «Согаза» взыскали страховое возмещение в размере 298 300 руб., 300 000 руб. неустойки и штрафа, 1000 руб. компенсации морального вреда, а также почтовые расходы и затраты на проведение независимой оценки повреждений.

Краснодарский краевой суд и Четвертый кассационный суд с таким решением не согласились. Они прислушались к доводам представителя «Согаза», который утверждал, что вообще не должен был платить Солдатову, ведь ответственность Балагова на момент аварии не была застрахована. Также суд обратил внимание, что и ответственность самого Солдатова в момент ДТП застрахована не была. А значит, он не может требовать компенсации (дело № 8Г-14735/2020).

ВС: потерпевшему нужно заплатить

Солдатов обратился в Верховный суд, и коллегия по гражданским делам рассмотрела его жалобу.

Судьи подчеркнули, что если бы у обоих водителей имелись полисы, то возмещение Солдатов должен был требовать у своей страховой компании. Но раз у него не оказалось страховки, то он вправе обратиться в страховую компанию, где оформлен полис на авто виновника ДТП.

При этом ВС признал: отсутствие страховки у потерпевшего – не повод отказывать ему в выплате по ОСАГО.

Не является основанием для отказа в выплате страхового возмещения и довод о том, что Балагов не включен в полис страхования в качестве лица, допущенного к управлению «Ладой». В силу прямой нормы Закона об ОСАГО (статья 14) страховщик может предъявить регрессное требование к виновнику ДТП, если тот не вписан в страховку. Но при этом страховая компания сначала должна выплатить компенсацию потерпевшему, подчеркнул ВС.

С учетом этих правовых позиций ВС отменил решения апелляции и кассации и вернул спор на новое рассмотрение в Краснодарский краевой суд (прим. ред. — пока еще не рассмотрено). Таким образом, суд подтвердил – неважно, кто находился за рулем застрахованного автомобиля в момент ДТП. Страховая компания все равно должна сперва выплатить пострадавшему компенсацию, а уже потом взыскивать свои убытки с виновника аварии в порядке регресса.

27.04.21 Право.ру pravo.ru

Эксперты «АльфаСтрахования» провели исследование и выяснили, какие автомобили чаще всего попадали в аварии на юге России в 2020 году. Об этом говорится в пресс-релизе, поступившем в редакцию «Известий» 2 марта.

Отмечается, что чаще всего участниками ДТП в южных регионах России в 2020 году становились автомобили «ВАЗ».

Так, в Ставрополье почти половина страховых случаев в результате ДТП (47%) приходилось на автомобили «ВАЗ», в республиках Северного Кавказа — 26%, в Волгоградской области — 21%.

Второе место по аварийности в большинстве южных регионов занимает Hyundai: в Ростовской области на эти авто приходится 12% всех случаев ДТП, в Астраханской — 10%, в Краснодарском крае — 9%. Также в лидерах по участию в ДТП Kia, Toyota и Volkswagen.

2 февраля сообщалось, что эксперты «АльфаСтрахования» подсчитали размеры средних убытков по ОСАГО, выплаченных страховой компанией владельцам премиальных автомобилей после наступления страхового случая в 2020 году.

Самой дорогой иномаркой, водители которой становятся виновниками самых больших повреждений, стала Aston Martin: нанесенный ущерб после каждой аварии в среднем превышает 130,9 тыс. рублей.

02.03.21 Известия iz.ru

Премьер попросил «сделать все по-человечески». Изменения включают в себя новое оформление диагностической карты и обязательную фотофиксацию. Они должны были вступить в силу в марте, но из-за коронавируса нововведения перенесли.

Премьер Михаил Мишустин отложил срок вступления в силу нового порядка техосмотра автомобилей с 1 марта на 1 октября. Об этом он сообщил на заседании правительства.

Премьер напомнил, что с весны предполагалось ввести электронные диагностические карты, фотофиксацию и «запустить другие процедуры, которые влияют на работу профильного бизнеса». «Как и в любом деле, на начальном этапе неизбежны разного рода накладки. Например, неравномерное распределение нагрузки, очереди», — заявил он. По словам Мишустина, в условиях, когда ситуация с коронавирусом «пока далека от идеальной», это несет риски для здоровья людей, чего нельзя допустить.

Он поручил профильным министерствам и ведомствам к октябрю подготовить запуск системы без сбоев, в том числе изучить процедуры и их техническую реализацию. «Никаких неудобств для граждан быть не должно. В нашей стране миллионы автолюбителей. Сделать все надо по-человечески», — заявил Мишустин.

Согласно новым правилам, которые должны были вступить в силу в марте, процедура техосмотра будет проходить при обязательной фотофиксации при заезде и выезде из технического сервиса. Эти изображения будут заноситься в единую автомати­зированную информаци­онную систему техосмотра ЕАИСТО, на них должна быть видна передняя часть машины, где можно распознать марку, цвет и регистрационный знак.

В систему будут вносить информацию о координатах места расположения автомобиля на момент техосмотра, о дате, а также о времени начала и окончания его проведения.

Диагностические карты будут оформлять в электронном виде, они также должны будут храниться в информационной системе. Карту можно будет получить только в пунктах, которые аккредитованы Российским союзом автостраховщиков (РСА). Предполагается, что мера должна предотвратить случаи, когда водители покупают диагностические карты исключительно для оформления ОСАГО, но при этом сам техосмотр не проходят.

За процедуру техосмотра будут отвечать операторы, которых обяжут подписывать документы электронной подписью. За нарушение правил предусмотрены штрафы и уголовная ответственность.

Президент Владимир Путин утвердил новые правила техосмотра в июне 2019 года. Изначально они должны были вступить в силу летом 2020-го, но из-за пандемии изменения отложили.

25.02.21 РБК rbc.ru

В России с 1 марта начнут аннулировать диагностические карты технического осмотра автомобилей, если будет установлено, что сведения о прохождении ТО недостоверны. Поможет ли эта мера навести порядок в сфере техосмотра?

Уже 1 марта МВД аннулирует диагностические карты машин, не прошедших легальные техосмотры. Об этом говорится в новой редакции федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств».

Купить диагностическую карту вместе со страховкой, не побывав в пункте ТО, уже будет нельзя. С марта операторы техосмотра должны будут вместе со сведениями об автомобиле предоставлять его фото до прохождения ТО и после, координаты места нахождения машины, а также дату и время начала и окончания диагностирования. Нарушителям грозит административный штраф от 100 тысяч до 300 тысяч рублей. Диагностическая карта будет подписана электронной подписью технического эксперта, проводившего осмотр.

Это необходимая, но косметическая мера по наведению порядка в сфере техосмотра, считает президент Союза организаций по контролю и диагностике технического состояния транспортных средств «ТехЭксперт» Сергей Зайцев.

Сергей Зайцев
президент Союза организаций по контролю и диагностике технического состояния транспортных средств «ТехЭксперт»
«Надо создавать предпосылки к изменению той плачевной ситуации, которая сложилась в РФ в отношении к организации проведения техосмотра. Первопричина этой истории — это попытка совместить техосмотр и его регулирование через интересы страхования. Фиксация, геолокация, наличие производственно-технической базы, технологии и так далее — это создает предпосылки для изменения ситуации. Чтобы ее коренным образом изменить надо просто аккредитацию как государственную функцию изъять у Российского союза страховщиков со всеми его экономическими интересами. Мое изучение рынка показало, что минимум навязанных услуг составляет семь-восемь тысяч рублей при прохождении техосмотра, цена повышается в зависимости от класса машины. Эти отрицательные вещи, которые носят коммерческий характер, появились только благодаря тому, что совместились и ТО, и ремонт с техобслуживанием, и дилеры с техосмотром, и страхование с техосмотром».

Новый регламент оформления диагностических карт не повлияет на качество техосмотра и безопасность, уверен замруководителя Всероссийской оперативной экстренной помощи при ДТП Глеб Виленский.

Глеб Виленский
замруководителя Всероссийской оперативной экстренной помощи при ДТП
«Новшество заставит владельцев машин физически посещать пункты осмотра, чтобы оставались следы посещения в виде фото- и видеозаписей. Повлияет ли это на качество техосмотра? На мой взгляд, нет. Поскольку сама процедура обследований автомобилей не позволяет оценить их реальное техническое состояние по большому числу параметров. И мы должны признать, что эта процедура, по большому счету, — это профанация. Да, проверят правильно ли отрегулированы фары, сотрудник техосмотра не пропустит машину на лысой резине. Но по большому счету, это и все. Возможных неисправностей, которые создают риск аварий на дороге гораздо больше — неисправности рулевого управления, тормозной системы. И вот их существующая процедура техосмотра установить не в состоянии. Это новшество окажет негативное воздействие на бизнес страховых агентов. Не секрет, что в основном диагностическая карта приобретается вместе с полисом ОСАГО. Такая возможность напрямую будет утрачена».

Опрошенные Business FM эксперты считают, что стоимость техосмотра с марта вырастет на 10-20%. Ранее были введены новые правила сроков прохождения ТО. Так, впервые его проходят только 4-летние автомобили, новый ТО им предстоит через два года. После достижения автомобилем десяти лет — каждый год.

09.01.21 BFM.RU

В отдельных регионах доля мошеннических убытков достигает 50%, сообщили в ВСК.

Страховщики отмечают рост активности мошенников на рынке автострахования в сегменте ОСАГО во время пандемии. Об этом ТАСС сообщил заместитель генерального директора по управлению убытками ВСК Артем Король.

«Из-за пандемии и общей экономической обстановки в стране доходы граждан сокращаются, отдельных из них это толкает на незаконные способы получения денег. Рост числа мошеннических убытков отмечается в ОСАГО, в том числе по автомобилям, зарегистрированным в Абхазии и Южной Осетии. Сегодня в отдельных регионах доля мошеннических убытков достигает 50%, это оказывает очень серьезное давление на страховщиков. Вместе с этим отмечается снижение мошенничества в убытках по риску «Хищение». Инсценировки хищений путем продажи ТС за границу прекратились в связи с ограничением, связанным с выездом за границу и, соответственно, вывозом похищенных транспортных средств за пределы РФ».

В целом, по словам Артема Короля, мошенники во время пандемии использовали уже известные схемы обмана потребителей. «Мошенники стали чаще действительно реально «бить» автомобили, увеличилось число «бытового мошенничества», когда обычные автолюбители при ДТП пытаются включить в состав ущерба повреждения, полученные ранее» — отметил эксперт ВСК.

Увеличилась активность мошенников и при продаже договоров страхования. «Например, полис ОСАГО может пройти проверку на сайте РСА (по номеру бланка или VIN автомобиля), но по факту посредники — мошенники предоставляют в страховую компанию искаженную информацию по автомобилю и по лицам, допущенным к управлению, тем самым занижая стоимость полиса, клиенту же объявляют завышенную стоимость — разницу в деньгах присваивают себе», — рассказал представитель ВСК.

«Следует избегать сайтов-клонов и общения с незнакомыми страховыми агентами, не пользоваться услугами дистанционного приобретения договоров страхования через посредников. Чтобы не стать жертвой мошенников, в ВСК рекомендуют приобретать страховые продукты через мобильное приложение, а также на официальном сайте и в офисах компании», — резюмировал Артем Король.

10.11.20 ТАСС tass.ru